“今晚共有56組一級檢修任務，357007車要更換輪對……”夜幕降臨，華燈初上，2月15日晚，上海虹橋動車運用所檢修現場燈火通明，值班副所長龔明有條不紊地佈置著當夜的檢修任務。從事動車檢修10年來，龔明把每一列動車都當成是自己的孩子，精心呵護、細心檢修。

　　2006年12月，時值鐵路第6次大提速，開行動車組，年僅30歲的龔明從上海車輛段檢修車間調入上海南動車運用所工作，由一名機械鉗工轉變為我國第一代動車組地勤機械師。

　　“那時我國動車檢修從零起步，第一列來的是CRH-2002A型動車。第一次上車頂作業，我一直擔心接觸網會不會突然來電，連高壓部件都不敢摸。”龔明至今對第一次檢修動車的場景記憶猶新。

　　與其他首批31名地勤機械師一起，龔明像一塊“吸不飽”的幹海綿，一邊跟著廠家技術專家學習動車理論知識，一邊動手摸索開展檢修工作。短短幾個月時間，他就把CRH-2002A型動車工作原理和檢修關鍵摸了個透。

　　龔明隨身帶有一個小本子，只要聽到、看到、遇到與動車檢修相關的知識，他總是隨手記錄下來。每當廠家處理大故障時，龔明不管多忙多累，都要跟著學習，直到徹底掌握故障原因和解決措施。多年來，他的小本子堆成了厚厚一摞，被同事們稱為“動車檢修寶典”。

　　一次，龔明在檢修時發現，某些特定的位置有熱氣襲來。他立刻請來廠家技術人員進行研究，發現由於車組運作的線路灰塵較大，造成牽引電機軟風道臟堵。這種情況也許在國外不存在，因此，引進的維修手冊裏沒有相關檢修要求。龔明立即將情況向上級部門彙報，經過充分論證，最終在專項維修中增加了這一檢修項點。

　　多年來，龔明和工友從牙牙學步到現在檢修著世界上車型最複雜、數量最集中的動車組群，從照搬國外及廠家的維修經驗到現在不斷創新檢修方法手段、優化檢修技術標準，技術不斷熟練。靠著凡事多問幾個“為什麼”，龔明完成了從一名學徒到檢修專家的蛻變。

　　10年前，上海動車段只有1個動車運用所，配屬2組CRH2A動車組。如今，這個段下設7個動車運用所，配屬動車組達10種車型、533組，佔全國的近四分之一。龔明用人生最美麗的時光見證了我國高鐵動車檢修的發展巨變。

　　“最初做一級檢修時，判斷故障主要靠人工，還沒走出客車檢修的既有模式；現在，隨著檢修工藝流程的優化和高新檢測設備的投入使用，動車檢修效率和品質已經不可同日而語。其中，人才發揮著至關重要的作用。”上海動車段副段長兼總工程師顧小山感嘆道。

　　2011年，龔明競聘為南京南動車運用所副所長。2014年，因工作需要，他又被調配至我國最大的動車運用所——上海虹橋動車運用所工作。

　　隨著崗位的變化，龔明更多地承擔著管理和帶徒弟的責任。上海動車段的業務精英中，有3名副所長和幾十名一線工班長都是龔明手把手帶出來的。如今，第二代、第三代動車檢修人已經承擔起我國動車檢修的重任。

　　“是動車成就了我，我為自己能見證中國高鐵的飛速發展而感到自豪。願祖國更強盛、人民更幸福！”龔明沙啞的聲音中透露出無比的喜悅。(經濟日報記者 李治國)