本報訊2月10日，馬士基集團發佈了2015年全年財報。數據顯示，馬士基集團盈利9.25億美元（2014年同期為52億美元），2015年全年實際利潤為31億美元（2014年同期為45億美元）。儘管上半年的業績令人滿意，投資資本回報率為10.2%，但由於所處業務領域供需差距懸殊、油價暴跌、運價下滑，馬士基集團的全年業績受到巨大影響。特別是2015年第四季度實際虧損900萬美元（2014年同期盈利10億美元）。

　　馬士基集團首席執行官安仕年在發佈財報的同時表示，對集團旗下各個業務公司在2015年的運營業績表示滿意。因為儘管所處的行業市場環境頗具挑戰，但所有的業務集團實際利潤均為正增長。集團用於經營活動的現金流在2015年全年繼續保持強勁，達到80億美元。具體而言，馬士基航運、馬士基石油、馬士基碼頭公司的盈利低於2014年水準，而馬士基石油鑽探和馬士基海運服務公司的利潤高於2014年。

　　財報顯示，2015年，馬士基集團投資資本回報率為2.9%（2014年同期為11%），這主要受到因石油價格較低的預期而作出石油資産減值稅後26億美元的影響及低油價、低集裝箱運價使集團的營收受到負面影響。同時該集團也表示，能夠應對2016年的挑戰，並將利用新的機會進行發展，會繼續通過強有力的運營表現和不斷增長的投資來提升馬士基集團的市場地位，但2016年實際利潤預計將顯著低於2015年。

　　預計明年航運利潤將更低

　　馬士基航運盈利13億美元（2014年同期為23億美元），投資資本回報率為6.5%（2014年同期為11.6%）。由於航運市場疲軟，尤其在2015年下半年，集裝箱運價嚴重下滑，儘管燃油價格較低、美元升值及公司採取多種提高成本效率的措施，馬士基航運實際利潤下滑至13億美元（2014年同期為22億美元）。

　　2015年，馬士基航運三次訂造新船，總共27艘，運力達367，000TEU（二十英尺集裝箱）。因市場狀況較差，其他投資計劃都被推遲進行。上半年，馬士基航運公司與地中海航運公司在東西向航線上推行了船舶共艙計劃，有193艘船舶被成功納入該航線網路。

　　展望2016年，馬士基航運預計實際利潤將顯著低於2015年的13億美元，這主要受到運價持續走低對2016年業績的影響以及全球海運集裝箱的需求保持在較低的水準，預計增長僅為1%~3%。

　　2015年，馬士基油輪的船隊進行了更新，公司有三艘超大型油輪(VLCC)重新交付運營，同時簽署了9艘MR型成品油輪訂造合同，合同價值約為3億美元。未來3年，將有17艘MR型成品油輪陸續加入公司船隊。財報數據顯示，馬士基油輪實際利潤1.56億美元（2014年同期為1.39億美元）。

　　全球碼頭佈局加速

　　馬士基碼頭公司全年盈利6.54億美元（2014年同期為9億美元），實際利潤有所下滑，為6.26億美元（2014年同期為8.49億美元），儘管公司採取了成本節約舉措，但西非、俄羅斯和巴西等國的貨量下滑對公司業績産生了負面影響。2015年馬士基碼頭公司通過幾項重要收購及新項目開發加速了全球增長佈局。通過收購西班牙集裝箱碼頭運營商GrupMaritimTCB公司100%的股權，馬士基碼頭公司的全球碼頭網路增長至五大洲37個國家的74個碼頭（此外，還有7個碼頭正在建造）。收購TCB公司的11個碼頭資産使碼頭運力增加了430萬TEU，集裝箱年運量預計增加350萬TEU。本次收購預計在2016年第一季度完成。

　　財報同時透露，馬士基碼頭公司擬投資8億美元用於建造位於迦納Tema的集裝箱碼頭及周邊相關公路設施。該項目的年吞吐能力為350萬TEU。在2015年，馬士基碼頭公司還與中國青島港簽訂協議，投資建造糧食碼頭；同時，在哥倫比亞Cartagena收購多用途碼頭，並在義大利Vado收購冷箱碼頭。此外，馬士基碼頭公司還對其全球部分碼頭項目進行升級與拓展。財報預計，明年馬士基碼頭公司實際利潤可將與2015年的6.26億美元持平。（張鈺梅）