2015年全球經濟複雜多變，國內宏觀經濟也遭遇了較大向下壓力。伴隨宏觀經濟下滑，作為經濟晴雨錶的港口運輸生産，2015年增長速度也相應回落，一些主要運輸生産指標趨向低速。

　　吞吐量增長放緩

　　據交通運輸部數據顯示，1～11月份，規模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成105億噸，較上年僅增加了2.7億噸，增速為2%，較上半年放緩了0.6個百分點，但與上年同期的4.8%、2013年的9.3%相比，增速已明顯放緩，全年呈現逐季下滑走勢。特別是進入下半年，降幅有所擴大。

　　數據顯示，8～11月份，吞吐量增速分別為1%、-1.3%、0.6%、-2.7%，下降幅度非常明顯，這與國內外經濟形勢比較吻合。中國第四季度的GDP年率為6.8%，前值是6.9%，為最低增速季。全球在美元加息影響下，以原油為代表的大宗商品，年底出現了一波斷崖式下跌，鐵礦石、煤炭等主要貨種旺季不旺，一些大宗商品依賴程度較大的北方港口，全年出現了負增長，直接影響了整體港口貨物吞吐量。

　　從吞吐量結構來看，前幾年對港口貢獻較大的外貿吞吐量，受國內經濟下滑影響，需求不旺，2015年全年基本上沒有增長，貢獻率接近“零”，令承接外貿比重較大的沿海港口增速大幅放緩，全年僅增長了1.1%，較上年縮水了4.6個百分點，而內河吞吐量量較上年同期回升了1.1個百分點。儘管增長速度放緩，但從體量上來説，2015年全年港口貨物吞吐量仍舊能超過110億噸的巨量，繼續領跑全球。

　　鋻於全球經濟增長乏力、宏觀經濟存在較大下行壓力，國家下定決心進行供給側改革，重點是“去過剩産能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五項任務，決定在近幾年淘汰落後鋼鐵産能9000多萬噸的基礎上，再壓減粗鋼産能1億～1.5億噸，較大幅度壓縮煤炭産能。港口作為物流鏈的主要對像是初級産品及工業原料，國家大力度去産能化，必將影響到來年的港口運輸生産，而且考慮入境口吞吐量的體量已非常龐大，再增長已不太可能，自2016年後港口貨物吞吐量有可能進入負增長年代，港口的好日子已走到盡頭。

　　集裝箱吞吐量增速回落

　　據交通運輸部統計，2015年1～11月份，港口完成集裝箱吞吐量19210萬TEU，全年首次超過2億箱，同比增長4.2%，但增速較上年同期放慢了1.9個百分點。在我國外貿進出口全年出現負增長的背景下，港口集裝箱還能保持穩定增長，實屬不易。

　　由於全球經濟不景氣，嚴峻的外貿形勢已開始逐漸侵蝕港口集裝箱運輸。一向保持穩健增長的集裝箱吞吐量，從上半年6.1%的增速逐月回落，特別是進入第四季，增速出現大幅跳水，10月份已跌至0.2%，基本接近“零”增長，11月雖有反彈，但增速也僅至1.4%。這種現象在集裝箱海運市場也得到了印證，全球最繁忙的亞歐線，其運價已從先前的每箱1000多美元，跌到最低的200多美元，整整下降了近八成。第四季集裝箱運輸市場的疲軟，給來年蒙上了一層陰影。

　　根據世界貿易組織月度數據統計，2015年1～9月全球71個主要經濟體（佔全球貿易總額93%左右）合計出口下降11.1%，進口下降13.1%。儘管我國的外貿進出口下降幅度遠低於全球貿易平均數，但受制于外部大環境的疲態，不可能“獨善其身”，人民幣貶值也難以逆轉趨勢，2016年港口集裝箱吞吐量的負增長概率較大。