圖為北京西站售票廳值班員在解答旅客的疑問。

　　又是一年春運時。今年春運，全國旅客發送量預計將達到29.1億人次，其中鐵路發送旅客量預計將達3.32億人次，同比增長12.7%。2月2日、3日，在節前客流高峰期，記者來到北京西站，探訪那些奮鬥在春運一線最繁忙的人。

　　● 應急指揮中心

　　下午4時，北京西站應急指揮中心大螢幕上，多個窗口的實時監控圖組成一幅繁忙而有序的春運畫面。“今年春運40天，北京西站預計發送旅客605.3萬人次，客流高峰期主要是節前一週，峰值將出現在2月4日、5日、6日，預計當天旅客上車人數將超過24萬，刷新我們春運歷史的最高水準。”北京西站黨委書記宋建國對記者説。

　　作為北京地區客流量最大的火車站，螢幕上顯示的北京西站春運圖景，卻並未出現想像中的擁擠和“壯觀”。進站口旅客雖多，但較有秩序；售票廳人工售票窗口排隊不長，自助取票的旅客較多；候車室裏人頭攢動，卻還能看見空白地面。“往年候車區裏全是人，都看不見地，今年好多了。春運客流量這麼大，秩序卻還不錯，這主要得益於全國鐵路運作圖的科學調整。”宋建國説，“以前下午2時到晚上9時客流特別多，現在一天24小時出行人數分佈比較均勻，擁堵情況明顯緩解。”

　　● 候車室值班員

　　記者走進服務老弱病殘孕旅客的036候車室，值班員王琳娜正護送一位盲人旅客上車。“來，跟我走，小心。”王琳娜握著旅客的手，帶著她穩步走過無障礙通道，登上站臺，一直送到車廂裏，扶她坐下。“回家過個好年！”微笑道別後，王琳娜又匆匆返回候車室待命。據介紹，春運期間，036候車室每位值班員每個班次要推輪椅20多次、抬擔架40多次，護送旅客的步行距離差不多要走20公里。

　　自從2002年來到北京西站工作，每年除夕王琳娜都在候車室度過。她與同在北京西站運轉車間工作的丈夫幾乎碰不到面。“最牽掛的是女兒，她年紀還小，只能交給母親照顧。想孩子了，就看看身上帶的孩子照片。”王琳娜説。

　　● 售票廳值班員

　　在北京西站從事售票工作20年，尹樹霞對於火車售票的發展變化感受深刻：“以前人工售票窗口大排長龍，現在更多的旅客選擇網上購票，自助取票機的使用頻率非常高。春運期間，為了給旅客提供諮詢和幫助，我們組織了幾百名志願者，並把值班員的工作時間延長，保證24小時每組取票機前至少有1個人值班。”

　　值班員小紅對記者説，春運期間諮詢或求助的旅客人數激增，值班時幾乎一直站著，沒工夫坐下來。下班時腿都軟了，得睡一整天才能緩過來。為了節省時間，更多地為旅客服務，吃飯都用塑膠袋裝，吃完就扔，省得刷碗。

　　● 鐵路上水工

　　在寒風凜凜的鐵道旁，上水工李健手拿鐵鑰匙，等候著給列車上水。當火車停靠站臺時，他迅速將鐵鑰匙插入井口，嫺熟地完成開閥、上水、擰上水管這一連串動作。為了動作靈便，上水工在室外作業時不敢穿得太厚。即使這樣，剛上完半列車的水，就已累出一身汗。而且，拔管時經常會溢水打濕衣褲。“一趟工下來，裏面一身汗，外面一身冰，是常有的事。”李健説。

　　今年是李健服務的第九個春運，9年間，他滿足了超過1500萬旅客的用水需求。據介紹，普速列車一節車廂加水至少需要15分鐘，動車則需要20分鐘。一列火車18節車廂，由3名上水工負責，工作量很繁重。春運客流量大、車次多，上水任務更重。如果晚點，會啟動應急預案，首先保證高鐵、動車組列車加水。“我們最大的希望是列車不晚點，給足加水時間，每趟列車加滿水，讓乘客的旅途舒適方便。”李健説。