一線班組

　　□ 余嘉熙 李慶偉

　　“情絲緊係著鐵道，汗水揮灑著辛勞，旅客需要就是我們的責任、旅客滿意就是我們的榮耀……”每天早晨7時40分，在河南鄭州火車站一站台南頭供水車間點名室前，給水職工排著整齊的隊伍，高唱自己創作的《給水員之歌》，並齊聲喊出“勤奮工作、誠信待客、舉止規範、始終如一”的崗位誓詞。

　　“班前一首歌、一誓詞、一道題，23年來從沒有間斷，已成為車站的一大風景。”鄭州火車站黨委書記牛劍鋒説。

　　作為重要的鐵路樞紐站，鄭州火車站有上水栓164個，304根上水膠每天為南來北往的列車提供水源。

　　“火車每行駛150公里至250公里要補充一次水，這些水用來讓乘客洗臉刷牙、泡麵沏茶。”供水車間主任楊鐵英解釋説，在火車站供水車間，一名給水員白天要負責140多趟列車的給水，晚上要負責180多趟車，工作強度非常大。

　　每當車站廣播裏傳出列車準備進站的預報，給水員們要嚴格按照作業程式，第一時間跑到兩條鐵路中間的股道等候，車一停穩他們要迅速將水管接至火車水箱上加水。

　　“可以説是爭分奪秒。”給水員王濤説，有時一趟列車在車站就停兩三分鐘，給水員必須在最短時間內完成規定的加水作業，以保障列車正點開出。每次上水的過程就像一次小戰役，有時候一頓飯要吃好幾回，火車一來，就要立即放下手中的碗筷。

　　談起這些給水工的日常工作，站臺總領班張偉深有感觸。他説，別看內容簡單，但幹好真不容易。“供水是室外作業，屬於臟、險、苦、累的工種，沒有白天黑夜之分，夏天和冬天的時候更是辛苦。夏天股道內氣溫接近50℃，夾在兩趟列車之間，就像蒸桑拿；冬天股道結滿了冰，站都站不穩，水濺到身上凍住，褲子脫下來能立在地上。”

　　張偉指著身邊一名職工的腳説，最費的就是鞋，一名給水工每年磨破幾雙鞋是常有的事。“你得來回插管開閥，關閘撤管，包括站臺兩頭，平均一趟車1500米左右，一個班下來，累計行走30多公里。下班後，感覺腿都不是自己的。”

　　每天晚上的21時～23時，更是給水工們最辛苦的時刻。因為是列車密集到達時段，平均不到兩分鐘就要接一趟車，給水員們根本沒有一點間休時間，平均一個人負責3個水井，一個班要接40多趟列車，上水達到160多噸。

　　遇到春運和暑期高峰時段，常常有給水員累得説不出話來。有工友做過統計，根據現行的鐵路四班工作制，給水員大約每4年才能陪家人過一次除夕。

　　除了工作辛苦外，給水員更“糾結”的是險和臟。加水時一方面時刻注意自身的安全，注意避讓鄰近股道開行的列車，另一方面由於列車的注水口邊緊挨著排污口，車廂廁所裏沒有衝乾淨的糞便會因為摘車頭、挂車頭引發車體震動突然飛濺出來，而給水員必須用力頂住水管，往往來不及躲閃，褲腳鞋面經常被弄得臟污不堪。

　　就在這樣辛苦而單調的工作中，供水車間的給水員們摸索出了規範的“上水8字作業法”：一開、二握、三上、四拔、五握、六關、七插、八擺。按照這種方法作業，既能較好地保證列車上滿水，又能防止跑冒滴漏。據統計，採用“上水八字作業法”後，車間每年可節約用水10萬噸，節省資金達50萬元。

　　23年來，他們沒有讓一輛車“空腹”，也沒有發生任何安全事故。他們先後榮獲全國“優秀品質管理小組”、全路“火車頭獎盃”等榮譽，同時也是全國鐵路系統唯一同時擁有全國“工人先鋒號”和全國“青年文明號”兩大殊榮的集體。