參考消息網1月14日報道日媒稱，中國領導層提出的經濟區構想“一帶一路（新絲綢之路）”開始擴大到歐洲。預計中國遠洋運輸集團（COSCO）將收購希臘最大港口比雷埃夫斯港。以地中海要衝的該港為落腳點，中國將加速在經濟和軍事上進入歐洲和非洲。

　　據《日本經濟新聞》網站1月13日報道，為對抗加強重返亞洲的美國，中國加緊擴大在歐洲的影響力，由中國企業實施的基礎設施投資正在各地展開。

　　中國遠洋運輸集團計劃斥資3到4億美元獲得希臘國營運營公司持有的比雷埃夫斯港51%的股份。

　　位於雅典市郊的比雷埃夫斯港擁有希臘最高的集裝箱年吞吐量，即使放在歐洲也是屈指可數的大型港口。從中國的角度來看，這是通往西歐和非洲的海上物流樞紐。對於在歐洲沒有盟國和友好海上基地的中國來説，這正是一個“夢寐以求的大型海陸通道轉机站”（日本大型海運公司）。

　　報道稱，中遠集團已在2009年出資40億歐元，取得了比雷埃夫斯港35年的碼頭經營權。並在當地增設碼頭，主導引進新型起重機，逐步形成了“中國港口”的既成事實。以正式收購運營公司為契機，中國正加速實現“據點化”，這一舉動的目的主要有2個。

　　首先是作為一帶一路的支點基地來使用。來自中國各地的電子産品和紡織品先集中到這裡，然後再通過鐵路運往中東歐。這和從德國或荷蘭靠港後再進行陸上運輸相比，“可以縮短7到10天的日程”（中遠集團），中遠集團在比雷埃夫斯港處理的集裝箱貨運量在最近5年間增長了4倍以上。

　　其次可用作軍事基地。中國政府描繪的構想是將比雷埃夫斯港作為本國海軍的補給基地來使用。2015年2月中國海軍最大登陸艦“長白山”號在此靠港，希臘總理齊普拉斯登上軍艦，宣示了兩國的蜜月關係。如果能以經濟為突破口加深相互合作，就有可能把這個地中海港口納入到中國的安全保障戰略中來。

　　報道稱，中國還在東歐等地進行著同樣的基礎設施投資。中國鐵路總公司2015年12月開始建設連接塞爾維亞和匈牙利的全長350公里鐵路。中國的國有企業聯合體還決定在土耳其收購大型港口。其戰略構想就是先從土耳其到希臘、中東歐的廣大地區建設交通網，然後再把影響力擴大到經濟和政治兩個方面。

　　中國的一帶一路構想暗含對抗美國的意圖。2015年10月美國主導的跨太平洋經濟合作協定（TPP）達成協定，美國重視的是在沒有中國參加的情況下決定貿易、投資規則。一帶一路具有對抗這種封堵中國的側面。

　　但中國也面臨著諸多難題。由中國主導的基礎設施投資項目儘管有許多已經在東南亞開工建設，但設計粗糙和建設延遲的問題被認為非常明顯。中國主導的國際性金融機構亞投銀行（AIIB）去年年底正式成立，但如果中國只按對本國有利的方式來運營，恐怕要招致創始成員國中的英德法等國反對。

　　

　　中國遠洋計劃收購希臘主要港口比雷埃夫斯港多數股權。

　　

　　

　　中新網株洲11月16日電(通訊員 梁超)隨著一鳴響亮的汽笛聲，中國出口歐洲的首列動車組于當地時間15日上午在馬其頓成功開跑，列車從馬其頓首都斯科普裏站開動，最終抵達東部城市韋拉斯站。

　　當天，馬其頓政府為該列來自中國中車株洲電力機車有限公司的動車組舉行了隆重的接車儀式。馬其頓國家總理格魯埃夫斯基、副總理兼財政部長斯塔夫萊斯基、交通部長米薩伊洛夫斯基、馬鐵路運輸總經理科斯托夫、中國駐馬其頓大使溫振順等出席接車儀式。

　　格魯埃夫斯基表示，馬其頓已有30多年未對鐵路系統進行過大規模投入。根據馬其頓政府的規劃，將累計投資6億歐元，對軌道交通系統進行全方位升級改造，從中國採購的6列動車組亦是該計劃的一部分。這些列車全部投入使用後，將承擔馬其頓列車客運60%的運力。

　　據馬鐵路運輸公司總經理克斯托夫介紹，由於馬方列車司機和技術人員還需要培訓和適應，該列動車組最終投入使用預計將在2015年底或2016年初，其餘5列動車組預計將於2016年上半年陸續運抵馬其頓。

　　馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組産品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規範)要求進入歐洲市場的第一單，TSI也是國外産品進入歐洲必須通過的認證。在此之前，中國出口到歐洲的軌道交通産品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，相對於上述産品，動車組技術更加複雜、研製難度更大。

　　中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，技術人員在該動車組上首次採用低地板設計技術、首次採用鉸接式轉向架、首次按照歐洲標準採用三級防撞設計。它的設計按照最嚴苛的歐洲標準EN15227：2008的要求，採用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機的安全。

　　此外，在防火、防寒、人性化、衛生清潔、外觀設計等方面，整列車充分運用了中車株機公司多年來在國內外動車組研製、服務和運營中所積累的成熟經驗。

　　中國中車株機公司董事長、總經理周清和表示，中國中車株機公司積極佈局歐洲，成功參與歐洲國家的鐵路設施建設，推動當地的軌道交通發展，成為國家“一帶一路”戰略的積極踐行者。該項目的成功，為中國中車株機公司進一步拓展世界最高端的歐洲市場帶來示範效應和深遠影響。

　　基於馬其頓動車組等海外項目，周清和總結中國動車組等高端裝備與軌道交通建設“走出去”的優勢主要在以下幾點：中國企業在建設週期、建設成本、研製技術、運營經驗、運營速度、技術整合方面具備相當的優勢；中國産品具備一定的性價比優勢，産業規模越大，核心技術和大零部件的整合能力越強，成本就越低。中國企業“産品+服務+技術+資本+管理”的出口模式創新，以及政府引導企業整體出海戰略，為中國軌道交通建設和裝備企業參與海外市場競爭創造了必要條件。