央廣網米蘭10月10日消息（記者盧靖）走進米蘭世博會中國企業聯合館，來自世界各地的遊客常常排著長隊等候模擬航海駕駛，作為中國企業聯合館的唯一物流服務商——中國海運集團將“傳遞幸福、航向希望”的美好願景從中國帶向了義大利。

　　中國海運集團業務範圍目前已覆蓋全球100多個國家和地區，擁有香港、北美、歐洲、東南亞、西亞、非洲、南美七家控股公司。在米蘭世博會“中國海運日”活動現場，中國海運集團總公司副總經理、中國海運歐洲（控股）有限公司董事長俞曾港和中國海運歐洲（控股）有限公司總裁劉仲平接受了央廣網記者的專訪。

　　中國海運架通中歐貨物運輸 海上絲綢之路帶來新機遇

　　央廣網：“一帶一路”戰略落實需要做好“五通”，包括政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金流通和民心相通，其中設施聯通是“一帶一路”優先的領域，中國海運如何看待“一帶一路”戰略背景下的新機遇？

　　俞曾港：中國海運作為一個運輸企業，特別在海上絲綢之路方面跟“一帶一路”聯繫緊密，中國海運架通了從中國到歐洲到北美、到中東地區的貨物傳遞運輸，“一帶一路”對我們來講是一個很好的發展的機遇。

　　劉仲平：我們主要做的是海上絲綢之路，利用總公司的現有航線，我們擴大中國、遠東和歐洲之間的貿易，除了在傳統的發達國家以外，在一些發展中國家，包括中歐地區，包括黑海、地中海東部地區、埃及，也積極地推進這方面的業務。

　　今年我們成立了中歐公司，拓展歐洲內陸運輸，公司總部設在維也納，捷克和匈牙利分別設立了分公司。同時我們在黑海地區，在羅馬尼亞、摩爾多瓦，在中亞，喬治亞、愛沙尼亞這些國家都是我們有潛力的市場，都能夠通過國家的“一帶一路”的戰略給當地的經濟帶來發展，同時讓企業得到成長。

　　央廣網：中國海運是走出去比較早的中國企業，有哪些國際化的經驗可以分享？

　　俞曾港：中國海運走出去已經有十幾年的歷史，基本上在全世界的各個沿海的口岸都有分公司，我覺得最重要的一點，走出去的一些分公司的企業，在當地要能夠充分理解當地的文化，也要依託本公司在上海在國內的機遇，然後在當地能夠開拓業務，第二要充分利用當地的員工來開拓我們的市場。

　　劉仲平：中國海運的國際化戰略經過了十幾年的發展，走的很穩走的很成功。我們利用當地的優勢，發揮當地的特點，招聘當地的員工，注重當地文化的交流，同時我們也要求外派幹部、中方幹部一定要學習當地的文化，學習當地的法律和稅務，守法經營、積極融入社會。事實證明這種戰略是很成功的，現在也做到了長期紮根、穩步發展、風險防範。

　　開啟“網際網路+物流”新模式走向全球開拓市場

　　央廣網：目前國內有一個熱詞——網際網路+，中國海運去年和阿里巴巴簽訂了合作協議，物流配送是“網際網路+”非常重要的環節，中國海運在這方面有哪些佈局？

　　俞曾港：在網際網路方面我們也是剛剛起步，中國海運已經跟阿里巴巴建立了物流方面的網際網路加物流的通道，從技術、客戶上面，我們都積極地拓展，這是一個方向，我們想要從這方面能夠開拓網際網路+物流的這麼一種模式，來把我們的中國海運的運輸業務能夠搞的更豐富，更加開拓全球市場。

　　央廣網：農産品流通有一個非常難攻克的問題，就是最後一公里，在國際貨運物流這一塊，是不是有這樣的問題？

　　俞曾港：在歐洲地區已經有一定的基礎，國內物流的“最後一公里”還有一定的欠缺，尤其在冷鏈運輸跟通關方面，在國內這方面還是剛剛起步，我們還有很長的路可走。在歐洲地區，據我所知，特別是在發達的一些國家，在冷鏈方面、物流的最後一公里方面基本上已經解決的比較好，所以中國的企業應該更好地向歐洲地企業進行學習，能夠把最後一公里能夠把它解決掉。

　　央廣網：據您觀察，中國和歐洲發達國家之間的主要的差距在哪？是冷鏈技術嗎？

　　俞曾港：一是在倉儲上面，我們的冷鏈的倉儲還不夠齊全，中國沿海港口比較多，不是每一個港口都能夠提供設備比較齊全完美的設施，第二在通關方面，可能還要得到進一步的改善，這個要得到海關、檢疫這方面的支援跟幫助，這樣才能夠把我們的通關的速度加快，對於冷産品來講，速度是第一位的。第三在配送方面，設施跟技術有待進一步的提高，特別在配送冷鏈的卡車溫度的控制，智慧性方面要得到進一步的提高，這樣才能夠把冷鏈的物品安全、保質保量的送到消費者的手上。