鐵路是不可替代的經濟動脈；高速鐵路，讓“鐵老大”擺脫了“夕陽”遲暮，成為拉動經濟的新引擎；中國高鐵，作為一張閃亮的“名片”，以創新、先進的形象代表了今日中國的工業實力；京滬高鐵，則是中國高鐵的代表作，2015年度國家科技進步獎特等獎頒給了京滬高鐵工程項目。

　　自主創新造就的多個“最”

　　北京和上海是我國經濟最活躍和最具發展潛力的地區，運輸需求也最為旺盛。在這兩個城市之間修建一條像日本新幹線那樣的高速鐵路，是一盤謀劃已久的大棋。從1990年提出方案，到2008年國家批准開工，歷經18年的運籌，從思想、組織、技術、資金等方面為京滬高鐵建設做了比較充分的準備。

　　“我們派出上千名技術人員出國考察、研修，組織了幾百項科學研究，最終制定了具有中國特點的技術標準。”原鐵道部副部長、京滬高速鐵路公司原董事長蔡慶華回憶，廣深準高速鐵路的改擴建工程、6次鐵路大提速和我國第一條客運專線——秦沈客運專線的建設，為京滬高鐵奠定了工程實踐上的基礎。

　　京滬高鐵沿線依次跨越四大水系，橋梁佔全長的80.4%，沿線江河縱橫，湖泊眾多，人口密集。“複雜程度史無前例”，中國鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武説。國內缺乏先例，龐大的技術整合體系，極高的技術風險，數不勝數的技術難點，自主創新難度之大難以想像。

　　2008年開工，2011年開通運營，3年建成，京滬高鐵建設速度之快令世界驚嘆，這背後是持續的創新和技術的積累。20年來，鐵路部門組織設計施工、裝備製造、鐵路運輸等行業內外科研力量，進行科技攻關與自主創新，在高速鐵路工程建造技術、高速動車組、列車運作控制系統、檢測驗證技術、技術發展和建設管理模式等方面，構建了産學研用相結合的技術創新體系，達到國際先進水準，以多個“最”標注了“中國創造”的新高度：

　　最長——全長1318公里，是目前世界上一次建成里程最長的高速鐵路。

　　最高——技術標準最高的高速鐵路。

　　最大——總投資2200億元，是新中國成立以來投資規模最大的建設項目。

　　最快——英國的《國際鐵路快報》雜誌2013年7月發表文章，稱“中國平均點對點運作速度超越世界其他國家，在全球鐵路的速度競爭中繼續處於領跑地位”。

　　最優——開通三年即實現盈利，運營效益堪稱奇跡。

　　眾領域整合的技術博物館

　　京滬高鐵是一個龐大的綜合體系，涉及機械、土木、電子、電氣、材料、資訊、測量控制等多個學科領域。我國科技人員在攻克無數技術關口之後成就了一座“高鐵技術博物館”——

　　在基礎設施方面，創立了高速、深水、大跨、六線長江大橋等複雜結構橋梁建造技術，創新了超長高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術，形成了時速350公里高速鐵路建造標準體系和成套技術。

　　在高速動車組方面，突破了整車氣動性能、轉向架等關鍵技術，構建了整車設計—製造—驗證—評估—優化成套技術，形成了高速列車技術標準，創造了試驗速度每小時486.1公里的世界紀錄。

　　在列車運作控制系統方面，攻克了列車高速運作情況下車地資訊可靠傳輸、列車運作安全控制等關鍵技術，研發了列控系統核心裝備，實現了列車運作控制系統的整合創新。

　　在系統檢測驗證及系統整合方面，實現了全線持續時速350公里等級的系統檢測驗證，形成了高速鐵路完備的動態驗收技術標準及系統整合方法，首次開展了時速380公里等級的綜合試驗。

　　在高鐵標準體系和管理模式方面，建立了以技術、管理、作業三大標準為基本依據，以機械化、工廠化、專業化、資訊化為支撐手段的標準化建設管理體系。

　　蔡慶華將這一技術體系歸納為“完全自主智慧財産權的工程建造系統，整合創新的牽引供電和通信信號系統，系統整合的資訊化系統，通過引進消化吸收再創新的高速動車組系統”。

　　“引進、消化、吸收、再創新”，是京滬高鐵實現超越的“捷徑”。京滬項目獲得發明專利53項、實用新型專利116項、外觀設計專利5項、軟體著作權8項。

　　“迄今為止，中國鐵路沒有出現任何與外國公司的智慧財産權糾紛。”何華武説，“我們完全掌握了總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器等高速動車組的九大關鍵技術，技術水準世界一流”。

　　一路增值的黃金通道

　　“對鐵路運營效益的評價應該是多方面的，既包括自身的財務評價，也應包括國民經濟評價和社會評價。”何華武認為。

　　京滬高速鐵路開通運營以來贏得了良好的社會反響，不但其自身的經營效益逐年提高，“高鐵經濟”對地方經濟的拉動作用十分明顯。

　　先進的技術，創新的成果，對於普通乘客來説，意味著從北京到上海只需5小時，而且發車間隔大大縮短，高鐵列車成為人們出行的“城市公交”。

　　京滬高速鐵路，尤其是高速鐵路網的建成，極大地改善了京滬通道運輸長期緊張的局面，加快了人們的生活節奏，拉近了時空的距離。通過高鐵，各種交通運輸方式實現了有效銜接，人們可以將高鐵、地鐵、飛機、公交一體化統籌搭乘，構成了現代化的綜合交通運輸模式。

　　自京滬高速鐵路建設以來，沿線城市的發展也駛入快車道，人口規模最大、經濟發展水準最高的京滬線真正成為了一條“黃金通道”。“京滬高速鐵路就像一條金絲帶，把沿線一顆顆珍珠串起來，形成一個新的經濟增長帶。”蔡慶華説。

　　全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可以節約社會物流成本212億元。“高鐵通車大幅釋放了貨運空間，進一步改善了我國物流成本高的現狀。”何華武告訴記者。

　　目前，中國高速鐵路運營里程已經達到1.9萬公里，佔世界60%左右，是世界上高速鐵路發展速度最快、運營里程最長、在建規模最大的國家。在不到10年的時間裏，中國高鐵已經實現了從“沒有”到“領先”的突破，完成了從技術引進到技術輸出的超越。