不務正業，未必不是正業
- 發佈時間：2016-01-07 03:33:22 來源：解放日報 責任編輯：羅伯特
■梁建剛
堂堂的航空公司賣起了車厘子，聽起來像是不務正業，但從物流供應鏈發展的角度看，找準市場空檔的車厘子卻是筆好買賣。
近幾年隨著快遞、物流、跨境電商的興起，順豐、圓通等民營快遞企業的業務發展越來越火，甚至買起飛機組建貨航，年增長近五成，大有“搶奪天下”之勢。從這一層面分析，快遞物流無疑屬於朝陽産業，錢景豐厚，但拿來國有三大航空企業的貨航數據一比，又令人費解起來。按理説，三大航有先發優勢，有各種資源，機隊建設已完成，有貨就飛，應是包賺不賠的生意，但最終結果卻是“十年九虧”，問題到底出在哪？
原因有很多。在東航虧損最多的2008年，其中公認損失最大的，並非客運貨運主業，而是航油套期保值交易，僅此一項，東航便損失約62億元。按外界説法，這是“不務正業惹來的禍”。近幾年痛定思痛的改革，東航依然沒少走彎路，用一位內部人士的話説，“很多事，順豐能做，我們不一定能做；有些領域，明知投入三年，肯定賺錢，民企敢搏，我們得為國有資産負責；我們培養出一批人才，別人以幾倍的收入來挖角，我們只能束手無策……國企的每一步轉型，實在需要更多的智慧與韌性。”
話雖如此，但“車厘子”卻給國企提了一個醒：國企的難點固然于在體制機制的束縛，但專業依然是其優勢所在。若能充分調動專業的力量，用專業的手段參與專業化的市場競爭，減少因為不專業而帶來的消耗，那麼出路還是很光明的。車厘子這門這生意，就讓東航的專業優勢發揮得淋漓盡致。過去看起來的“不務正業”，未必不是“正業”所在。
若將一些國企表現欠佳的癥結僅僅歸結于體制因素，而忽略了自己的專業、特色，那麼就很容易陷入無能為力的境地。若正業不力，即使給你提供更多的利好政策，也未必能夠保證可持續生存。沒有專業，何談競爭力？所以國企改革，必須圍繞做強主業展開，這是根基。只是主業怎麼做，需要站高一步細思量。
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