最近去哪兒網大事件不斷，昨天是去哪兒網高層大換血，創始人兼CEO莊辰超等人宣佈辭職。而就在此之前，包括三大航在內的國內多家航空公司先後宣佈與去哪兒網取消合作。

　　原因

　　合作叫停 各説各的理

　　對於停止合作的原因，去哪兒網稱原因是“南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。而去哪兒網認為，按價格排序方式符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。”記者了解到，對於航空公司來説，自己在去哪兒網官方旗艦店賣的機票比代理商要貴，所以按照價格排序，航空公司的旗艦店一般都排在後面。

　　與去哪兒網宣佈的取消合作原因不同，航空公司把原因主要歸咎於去哪兒網的服務。國航方面表示，近期收到大量關於去哪兒網的旅客消費投訴，內容涉及加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等內容。東航表示，近期收到大量在去哪兒網購票的旅客投訴，嚴重損害了廣大旅客的權益。

　　業內人士指出，航空公司此次的集體“叫停”行為，也有可能是對去哪兒網去年12月推出的“穿山甲”計劃有關。“穿山甲”計劃是一個全新的機票交易系統，採用“預約出票”的方式，由消費者自主選擇價格進行預約支付後，供應商在後臺進行搶單出票。這一行動直接導致航空公司喪失機票定價權，而去哪兒網成為最大的贏家。

　　影響

　　效率落後 要旅客買單？

　　據悉，直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節約近10億元的分銷費用。目前，國內傳統航空公司只有25％的機票是通過直銷賣出，這其中還包括通過去哪兒等OTA平臺旗艦店銷售的機票。中國旅遊研究院副研究員楊彥峰博士認為，航空公司此舉意在提高直銷比例。但OTA和網際網路平臺在流量和旅客獲取上有天然優勢，航空公司自己做直銷面臨服務、行銷、旅客獲取成本及效率問題。儘管航空公司打出旅客牌取消合作，但實際上渠道減少，旅客會失去一部分選擇權，旅客或要為航空公司落後的直銷效率買單。

　　趨勢

　　整合渠道 提高直銷比例

　　一位不願意透露姓名的資深機票行銷專家認為，航空公司此舉主要應該是為了渠道整合，達到今後靠直銷奪回消費者的目的，在國外航空業，航空公司加大直銷比例和取消給代理商的佣金是兩大重要趨勢，美國航空公司的直銷比例早在2008年就普遍超過了60%。想提高直銷比例，就要槍打機票分銷中的“出頭鳥”。“説去哪兒的那些投訴，應該是事實，但也是個達到自己目的的藉口，業務量大的話投訴難免，各航空公司自己也會遭到各種投訴。”但他也指出一點不同看法：“今後機票價格會不會有大的影響不好説，只能説取消合作前看來去哪兒網是提供了比旗艦店有更多價格優勢的機票。相關退改簽服務會不會更好主要看航空公司投入，我覺得一定會更規範，因為至少少了一個中間環節。對於OTA來説，機票打包産品成為未來趨勢，已不能僅靠機票賺錢。”此外，攜程網未對此事發表任何看法，相關機票業務也未受任何影響。(記者 孟環)