新華社北京1月1日電題：2015，中國之路向“高速”挺進

　　新華社記者樊曦、齊中熙

　　歲末年初，對於在“路”上“奔跑”的中國來説，可謂收穫滿滿。“中國之路”不斷延伸，高速鐵路“日進千里”，高速公路競相開通。行走中國，從未如此便捷。

　　 世界那麼大，何不去看看？

　　“買一張三亞到三亞的車票，我要‘零位移’走遍海南”。2015年12月30日，在世界首條環島高鐵—海南環島高鐵開通之時，興奮的乘客在網上寫道。3小時之間，白色“子彈頭”穿梭于碧海藍天、椰樹沙灘之間，環海南島週游653公里，串起沿線12縣市的風景。

　　“10年前我剛到海南的時候，海南還只有綠皮車，時速不到40公里。如今，看著這樣的變化，真像做夢一樣。”承擔海南西環建設任務的中鐵十四局項目經理田文凱説，10年間，海南鐵路運營線路里程從不到300公里翻了3倍多，達到現在的1038公里。

　　此前，2015年12月26日，中國高鐵“日進千里”。一天之內，成渝客運專線、蘭渝鐵路重慶至廣元段、金華至溫州鐵路、贛州至龍岩鐵路同時開通，西南、華南和華東地區的鐵路網進一步完善。

　　也是在同一天，烏蒙山區麻（柳灣）昭（通）高速公路通車，北起川滇界水富縣、南至滇桂界龍留的雲南省高速公路“南北大通道”全線貫通。兩天后12月28日，我國最長的湖底隧道武漢東湖隧道通車。全長10．6公里、雙向6車道的東湖隧道，大幅提升了武漢城區路網交通便利度。

　　 “你是我的後花園”

　　在中國的西部，有一對“既愛又恨”的城市——成都和重慶。比宜居度、比發展速度、比美食……是川渝人樂此不疲的話題。

　　如今，兩座城市也許不用再如此“較勁”，因為彼此的時空距離已經近到了融入彼此。2015年12月26日，“兩地同城線”——成渝高鐵開通。308公里的距離，只需1個半小時。“30年前，火車要17個小時才能從重慶晃悠到成都。”曾在老成渝線上當過列車長的周安晉説。

　　“你是我的後花園，你是我的延長線。”提起有了高鐵後的兩座城市，家在重慶，工作在成都的黃梅説。

　　“從早上7點30分到21點30分，兩城市間每半小時就有一趟車始發，目前日均發送1．7萬人，比開通初期多8000人。”西安北站生産指揮中心主任惠利霞近日説，西寶高鐵日均發送旅客已經超過陜西省內高鐵短途客流的三分之二。

　　高鐵活躍了人流，旅遊流。以西（安）寶（雞）高鐵為例，2013年開通運營初期，共計開行列車14對，日均發送旅客9625人。2014年7月1日之後，共計開行列車15對，日均發送旅客超過1萬人。2015年下半年以來，日均發送旅客超過1．7萬人。

　　路通了，發展更快了

　　地處國家“關中天水經濟區”發展主軸的西寶高鐵，是橫穿陜西關中地區的“金腰帶”，為陜西“一線兩帶”經濟建設添磚加瓦。

　　數據顯示，2015年，省內短途客流佔據了陜西省高鐵總發送人數的60％以上。其中，西寶高鐵客流又佔省內短途客流的三分之二以上。西寶高鐵的客流大小已經成為關中經濟的“晴雨錶”“風向標”。

　　人便其行，貨暢其流。條條大道不僅方便了百姓出行，更帶動當地的經濟和社會發展。烏蒙山區麻（柳灣）昭（通）高速公路通車後，雲南省“南北大通道”全長達1032公里，可激活北抵川渝、東進桂粵、南下東盟的西南地區高速公路網，體現了中央對邊疆民族地區的關心支援，也是雲南服務和融入“一帶一路”“長江經濟帶”等國家發展建設的體現和支撐。

　　就在2015年的最後一天，望（謨）安（龍）高速公路正式通車營運，不僅改寫了望謨縣不通高速的歷史，更讓黔西南州高速公路通車里程達到了400公里，並實現“縣縣通高速”。

　　“望安高速開通後，從望謨到安龍由以前的4個多小時縮短至40分鐘，同時望謨到興義和貴陽的時間也大大縮減，將對加快南北盤江及紅水河流域開發有重要作用。”貴州省交通廳有關負責人説。