軌道交通的創新發展要以需求為導向
- 發佈時間：2015-12-30 01:30:54 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
首先，關於上海城市軌道交通網路的現狀。上海的運營線路已經是15條，包括高速磁懸浮。運營線路總長度是577公里，運營車站已有339座，配置車輛突破4000輛。將來還將再增加700多列，達到8000輛甚至10000輛。最高日均客流已經突破1000萬人。從2015年到2025年的新規劃正在研製，還要增加2500公里，增加投資2000億元。
其次，關於上海的城市軌道交通創新體系。從1987年上海申通軌道交通集團公司成立至今，公司都在不斷的摸索，有很多創新的體會。其中最主要的就是“需求是引導是目標”，創新是一種實現目標的手段，創新必須與需求相結合。
我們的創新體系主要分為創新活動和創新保障。首先要進行需求分析研究。那麼長的線路那麼大的客流情況下，我們進行需求分析，然後開展技術研究，最後將這些技術進行推廣應用。關於創新的層次，分為行業的創新、企業的創新、基層的創新三個層次。上海軌道交通是全國里程最長、運營規模最大的，對行業有引領技術進步的責任。針對未來可能面臨的宏觀性、政策性、普適性問題，要站在行業角度進行創新研究，通過成果推介、標準制定等形式服務行業發展。關於推動企業發展的時效性創新，主要內容是整合網路資源，提高網路效率，優化網路體制，突破企業發展的瓶頸，為軌道交通網路運營管理提供系統性支援，這是我們集團技術中心的主要任務。第三層次的創新是推動一線技術革新的基礎性創新。通過在運營生産一線建立創新平臺，針對現場問題及時研究和解決，形成人人創新、時時創新、處處創新的創新氛圍。
關於不同制式的選擇問題。從2005年開始，我們一直在研究上海地鐵網路資源的共用和互聯互通。車輛的成本很高，包含採購成本、運營成本、維修成本，選擇什麼制式的車輛一定要科學。我們的體會是制式一定要儘量少一些，儘量形成規模，這樣可以大大降低檢修成本。我想這也是一個發展趨勢。不同的制式選擇要經過博弈。目前情況下我認為高冷鋼輪軌系統是最好的節能設備，因為運營成本低，維修成本也是低的，是大眾産品，産業鏈很完善。其他制式沒有説不可以，包括獨軌、線性電機，以及上海8號線中量運輸系統。這些制式選擇，我們也是以需求為導向進行選擇的。
