■本報記者唐瑋婕

　　經常“打飛的”出差的周先生最近偶然發現，機艙內的椅背上貼著“本航班提供無線上網”的字樣。頗感新鮮的他立馬趁著起飛前，拿出手機拍照，得意地發了朋友圈。不過，等飛機一起飛後他就明白了，所謂的“無線上網”還只是局域網，類似于原先飛機上配備的娛樂系統，可以看電影、聽音樂、玩遊戲。

　　眼下，國內航空公司正“扎堆”推出空中WiFi服務，這份長長的名單上囊括了東航、南航、國航、海航、深航、春秋等。

　　數據顯示，截至去年年底，國外至少已有超過1800架飛機配備了機上WiFi，商業模式包括向乘客收費以及通過企業入場費、廣告費、收入分成等獲取利潤，預計2015年全球機上WiFi將帶來15億美元的收益。毫無疑問的是，這片尚待挖掘的“藍海”是一大塊足夠誘人的蛋糕。

　　機上WiFi打開市場大門

　　在業內人士看來，中國在飛機上網領域的起步較晚，目前機上WiFi的體驗還有待提高，但今年開始，隨著更多航空公司的加入，市場的大門正悄然打開。

　　其中，東方航空在5月拿到了工信部的“空中上網”業務許可，宣佈在21架飛機上提供“空中上網”服務。目前，這21架飛機已經實現了空地聯網，意味著部分航班可以連接上外網了。就在11月12日，由上海浦東飛往美國洛杉磯的MU583，成為國內第一架普通旅客在飛行途中體驗網際網路服務的航班。12月中旬，東航還會在部分北美航線鋪開機上WiFi服務，同時在上海往返北京、廣州、昆明、成都、重慶等境內航線的部分航班上線。

　　國航也在機上WiFi項目投入了鉅資，7月28日曾發佈公告稱，計劃投入1.5億元用於飛機改造。公司又專門開通了“國航機上網路”這個微網志號來實時預報WiFi航班，北京到上海、北京到廣州等部分航線已經不再局限于局域網了。

　　很快，民營航空也加入了空中WiFi的戰局。今年7月春秋航空宣佈，已開通了上海飛深圳、廣州、廈門等地航線的局域網。在每架飛機上，各個座位都配備了iPad，可以供180名乘客同時接入，免費使用局域網，上網速度為1兆。明年初，春秋計劃將這些設備接入外網，未來還將開通國際航班上網服務，3年內覆蓋所有航線。

　　“空中電商”最被看好

　　要知道，為了實現空中WiFi，每架飛機的改裝成本在300萬到500萬人民幣之間。因此，國內航空公司在類似項目上的投入，普遍達到億元級別。業內人士指出，機上WiFi的建設投入比火車WiFi更大，預計至少3年才能逐漸達到收支平衡的狀態。值得一提的是，與國外佔行業主導的Gogo公司採取高定價不同，國內航空公司現有空中上網服務幾乎都是免費的。春秋航空就表示，雖然商業模式還沒有最終確定，但未來將不會從用戶端收費。

　　事實上，航空公司可以通過提升空中服務的品質來提升品牌形象，從而提高上座率和機票銷售額。當然，這條商業道路實在有些“迂迴”，因此，不排除航空公司會提供一些上網的增值服務來增加收入，包括空中電商、酒店預訂、租車等。

　　去年11月，空中網際網路産業聯盟成立，核心理事有國航、新華社、中興、銀聯、銀河證券、新浪、京東、優土等11家。目前，國航已經可以用空中WiFi瀏覽京東空中商城、優酷馬鈴薯空中影院、微網志空中版、證券空中營業廳等網站。而在飛天聯合看來，“空中電商”的商業模式是最有可能做起來的。未來，航空公司還可以利用旅客個人實名出行資訊、偏好行為數據等大數據，定期推送廣告內容，實現精準行銷，然後將網際網路企業的合作從空中拓展到地面。

　　積極“試水”空中WiFi的東航似乎也想走電商化的道路，東航機上WiFi項目負責人張弛在接受媒體採訪時表示，“表面看，機上WiFi是給每位旅客提供接近地面3G網路速度的網際網路服務，但深層理解，其實是使空中時間不再成為孤島狀態，所有服務支撐系統和網際網路都能實時聯繫。”

　　目前，東航飛機每天乘坐人次達30萬，其中相當一部分都是高凈值客戶群體。因此，機上WiFi給了航空公司一個自有産品行銷及整合出行産品鏈的機會，而過去這些都是由一些線上旅遊服務商提供。今後，通過機上WiFi，東航可將機票、酒店等各種旅遊産品都放在平臺上，提供只有在飛機上才能訂得到的最低價，整合吃、住、行、遊、購整條産業鏈。