軌道交通互聯互通的主要形式與內容
- 發佈時間：2015-12-24 01:30:51 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
京津冀交通一體化實際上給中國中車提供了一個新的創新平臺，新的發展機遇。我們在京津冀中有十幾家企業。我們按照國家的要求實施了重組，同時實施“中國製造2025”、“網際網路+”以及智慧製造，提升我們裝備製造的能力和水準。
以北京為中心的放射性的全國的鐵路網、高速鐵路網、客運鐵路網是全國性的，也是互聯互通的，實際上沒有互聯互通的問題。京津冀軌道交通互聯互通實際上包含四個方面：一個是城市內的地鐵、輕軌線路網路的互聯互通。目前軌道交通發展的主流是車輛沿著固定的線路往返運作，幾乎沒有跨線運作，當然跨線運作得具備一定的基礎，比如説我們B型車和A型車實現互聯互通；一個是地鐵、輕軌交通和市域交通的互聯互通。用改變車輛的方式實現互聯互通可以降低造價，相對節省投資。要實現互聯互通，目前車輛的狀況是以小就大，小的跑到大的軌道上是可以的，但是大的倒過來是不可以的；一個是城際鐵路網和國家鐵路網之間的互聯互通。城際網通常速度在200公里左右，站間距在100公里左右。如果城際網和國鐵的互聯互通是沒有問題的，城際的小車進入大鐵還是一個值得考慮的問題。最後是主城區與郊區或者區縣之間的制式選擇與互聯互通的問題。主城區以地鐵為主，郊區縣則可以選擇多種不同的制式，如單軌、磁懸浮、直線電機等，相互之間也有一個如何相互聯通的問題。
