一架高矗于日照港集團嵐山港區南作業區與日照鋼鐵廠區的亞洲綜合能力最大的現代化管狀帶式輸送機系統，于2014年7月重載聯動調試成功，並成功應用於港口和鋼廠之間礦石直通聯運，實現了日照港嵐山港區至日照鋼鐵堆場的礦石運輸工藝由傳統重污染、高耗能的汽車運輸工藝向環保、先進的現代化管帶機輸送工藝的整體升級換代。

　　日照港有石臼、嵐山兩大港區，擁有生産泊位53個，年通過能力超過3億噸。嵐山港區是為腹地經濟和後方臨港工業服務的綜合性港區，港區腹地內的日照鋼鐵控股集團有限公司和未來的日照精品鋼鐵基地必將依託嵐山港區便利的水運條件，以進口鐵礦石進行長流程的鋼鐵生産。為解決港口集疏運不暢，高物流成本難題，滿足腹地經濟快速發展需要，緩解城市日益增大的道路交通安全、環保以及市政道路的養護成本急劇升高壓力，2011年，日照港投資3.58億元建設了連接嵐山港區至日照鋼鐵公司，總長11.1公里，年設計通過能力2000萬噸，小時輸送能力5500噸，目前亞洲綜合能力最大的管狀帶式輸送機系統，建成後的港—鋼直通聯運模式極具前瞻性、創新性，對促進港口轉型升級、綠色低碳發展具有重要意義。該項目同時被日照市列為十大惠民工程和市區兩級環保重點治理工程，得到了市、區兩級政府的高度重視和大力支援。

　　管狀帶式輸送機的主要工藝特性是將膠帶卷成管狀包裹貨物進行封閉運輸，即避免了因物料的撒落而污染環境，也避免了外部環境對物料的影響，實現了日照港人“既要安全生産，又要碧海藍天”的清潔生産願景。利用管帶機輸送線可沿空間曲線靈活佈置、輸送傾角大、複雜地形條件下單機運輸距離長等特點，系統跨越村莊、單位、公路、鐵路、河流、橋梁，解決了從港區至日鋼長距離輸送的問題，實現了企業間的貨物直通聯運，是目前國內唯一在港口和鋼廠之間實現礦石直通聯運的管帶機系統。

　　日照港嵐山港區至日照鋼鐵堆場礦石輸送系統工程于2011年8月8日破土動工，歷時兩年完成了基礎土建，實現主體工程全線貫通，2014年全面進入設備調試階段。同年10月開始24小時連續作業，系統進入了生産試運作。礦石輸送系統投産後，解決了港區至腹地經濟園區集疏運不暢的矛盾，滿足了腹地經濟快速發展的需要，並具有良好的環保、安全、文明等社會效益，改變了原有的粗放發展方式，實現清潔生産，有效節約了能源消耗，大大降低了生産對環境的污染，緩解了城市發展日益增大的環保壓力，有力維護了本地區道路交通安全。經測算，系統建成投運以來，平均每天減少轉運車輛約3000余車次，年節省貨損2.75萬噸以上，節約道路維護、道路清掃費用1000萬以上，明顯降低了道路交通安全事故率。使用管帶機産生替代燃油量約為2932toe/年，減少汽車尾氣氮氧化物排放量約293噸，減少二氧化碳排放量約10100噸/年。有效降低了粉塵和噪音污染，提高了空氣品質，保護了周邊居民的生産、生活環境，顯著改善了周邊區域的道路交通安全狀況和環境品質。

　　2015年6月，“超大運量管狀帶式輸送機在港口—鋼廠直通聯運中的研究應用”通過中國港口協會組織的專家鑒定，整體技術達到國際先進水準，共取得發明專利1項、實用新型專利9項。在鋼鐵、港口、礦山等行業具有良好的推廣應用前景，社會效益顯著。

　　2015年度中國港口協會科學技術獎評（終）審會于2015年11月16日在上海召開，“超大運量管狀帶式輸送機在港口—鋼廠直通聯運中的研究應用”獲得了中國港口科技進步獎一等獎。（王厲 相玲）