本月，通過産業內部的兼併重組，國際零部件汽車産業誕生了世界最大的汽車內飾系統供應商，同時，也誕生了全球最大汽車半導體供應商。除此之外，本年度國際零部件汽車産業的兼併重組之潮一直未間斷，這在一定程度上也在預示著國際汽車零部件産業的集中度不斷提升。

　　這對於中國本土零部件産業來講，並非好消息。大的兼併浪潮，也將會快速壓縮競爭力有限的企業生存空間。

　　今年，在國際零部件領域的合縱連橫主要與一些大品牌的業務調整相關聯，但是這最終導致了更多的巨頭誕生，讓強者更強。

　　12月7日，飛思卡爾半導體品牌正式停止使用，3月恩智浦宣佈以大約118億美元的現金加股票收購飛思卡爾，合併後公司總市值將超過5000億美元，將成為目前全球最大的汽車半導體供應商。

　　8月，奧托立夫完成收購美國MACOM技術解決方案控股公司（MACOM Technology Solutions Holdings， Inc.）旗下汽車業務，發力自動駕駛。

　　7月，加拿大麥格納國際公司與德國格特拉克簽訂協議，將以17.5億歐元 （19億美元）的價格買下全球四大變速器企業之一——格特拉克100%股權，意欲挺進全球變速器市場第一陣營。

　　這些並購案例僅僅是一個縮影，接下來的全球汽車産業鏈將會更加集中，一些非一線品牌的大企業正在試圖通過兼併重組，不斷擴大體量及優化業務整合，進而提升整體競爭力，這也將使得零部件産業巨頭的數量不斷增長。

　　未來，中國本土的一些中小型企業所面臨的競爭對手的體量規模會越來越大，生存空間會更加緊縮。

　　另外，麥格納的收購重在對變速器的投入，奧托立夫則意在自動駕駛領域的發力。這也反映出，跨國品牌的大型兼併重組案例中，主要還是傾向於關鍵零部件及新型領域的合併。

　　以麥格納為例，DCT代表汽車自動變速器新技術趨勢，儘管麥格納在傳動領域已佔有一席之地，但在變速器市場並沒有知名産品，格特拉克則是DCT技術的市場領先者，無論是傳統汽車還是新能源汽車都繞不開變速器。所以，這樣的收購很有可能助力麥格納在變速器領域大有所為。

　　當然，面對這樣的局勢，國內企業也沒有坐以待斃，同樣在不斷加速跨國兼併重組的步伐。

　　12月2日，華域汽車發佈公告稱，根據公司全資子公司延鋒汽車飾件系統有限公司與美國江森自控的全球汽車內飾業務重組工作已基本完成， 對華域汽車來説，本次全球汽車內飾業務重組將形成世界最大的汽車內飾系統供應商。

　　中國航空工業集團也完成了對美國汽車零部件製造商瀚德汽業（瀚德公司産品包括密封條、抗振動系統、橡膠組件）的收購，成為歷史上中國企業對美國汽車公司最大的一起收購之一。

　　可是，細看這些案例所涉及的業務範疇不難發現，國內企業目前在收購及業務領域的延展上仍疏離核心零部件及新型科技領域，或許，本土零部件産業的進一步提升需要更加有品質的跨國並購。