在今日舉行的“推進京津冀交通一體化發展，加快城鎮化地區綜合交通網建設”新聞通氣會上，國家發展改革委和交通運輸部有關負責人表示，將積極探索創新投融資模式，統籌投融資與建設、運營、管理關係，探索建立促進社會資本參與交通基礎設施建設與運營的合作機制，通過投資主體一體化帶動區域交通一體化發展。

　　交通運輸對區域空間佈局、城鎮化格局具有重要的支撐和引導作用。不久前，《京津冀協同發展交通一體化規劃》和《城鎮化地區綜合交通網規劃》正式印發。國家發展改革委基礎産業司副司長任虹表示，這兩個規劃的出臺，有利於更好地發揮交通的基礎性作用和先導性作用，支撐戰略實施。

　　交通一體化是京津冀協同發展的骨骼體系，是優化城鎮空間格局的重要基礎，也是有序疏導北京非首都功能的基本前提。根據《京津冀協同發展交通一體化規劃》，到2020年，京津冀地區將基本形成多節點、網格狀的區域交通網路，城際鐵路主骨架基本建成，公路網路完善通暢，港口群、機場群整體服務水準、交通智慧化、運營管理力爭達到國際先進水準，基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環保的綜合交通運輸體系。

　　為實現這一目標，京津冀地區將建設高效密集軌道交通網，著力打造“軌道上的京津冀”；完善便捷通暢的公路交通網，打通國家高速公路“斷頭路”，全面消除跨區域國省幹線瓶頸路段；構建現代化津冀港口群，鼓勵津冀兩地港口企業跨行政區投資、建設、經營碼頭設施；打造國際一流的航空樞紐，形成世界級航空機場群。

　　“推進京津冀交通一體化發展是一項複雜的系統工程，任務繁重，難度很大。”交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英説，推進京津冀交通一體化需要加強各方面協調，發揮好政府和市場兩隻手的作用，充分調動各方面積極性，把交通一體化作為先行領域，實現“規劃同圖、建設同步、運輸銜接、管理協同”。

　　于勝英錶示，在京津冀交通一體化發展中，將積極探索創新投融資模式，充分運用區域協同發展基金支援交通基礎設施建設；對河北省交通建設給予特殊支援，儘快縮小河北交通運輸公共服務水準與京津的差距；充分發揮京津冀城際鐵路投資公司等軌道交通一體化投資主體的作用，提升區域鐵路建設投融資能力；研究並推進政府和社會資本合作（PPP）模式，吸引社會資本參與。

　　綜合交通網是城鎮化發展的重要支撐，也是城鄉一體化發展的重要前提。根據《城鎮化地區綜合交通網規劃》，我國將加強城鎮化地區綜合交通網建設。到2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際交通網路，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1小時通達。屆時，我國城鎮化地區城際鐵路運營里程將達3.6萬公里，覆蓋98%的節點城市與近60%的縣（市）；新建和改擴建國家高速公路約1.3萬公里。（經濟日報 記者林火燦）