當限行成為“王炸”，最受影響的還是老百姓。

　　12月8日7時至10日12時，北京市應急辦首次啟動空氣重污染紅色預警。升級為重污染“紅色預警”之後，北京市政府採取的應急措施有所加強，除了建議中小學、幼兒園停課，企事業單位根據空氣重污染情況可實行彈性工作制之外，最讓公眾關注的是，在“紅色預警”期間，全市範圍內將實施機動車單雙號行駛。

　　城市一旦出現污染或擁堵問題，政府首先會拿機動車做文章，隨之而來的就是目前已經出現的各種限行令了。但當限行成為“王炸”，最受損失的還是老百姓。拒不完全統計，目前包括北京、天津、成都、杭州等在內的多個城市實施常態化限行，如果遇到大型會議或者污染嚴重等情況，還會實施更加嚴格的單雙號限行。

　　單雙號限行意味著買了車子只有一半的時間是能開的，那公眾不禁要問，車價、各種稅費、保險、保養等一系列購車者所需承擔的成本，是不是也應該折半？停車費是不是應該更低一些？公交路費是不是應該更低一些？下班時間是不是應該更早一些？

　　雖然受到“紅色預警”波及的還有工業企業，但被朋友圈刷爆的仍然還是限行。如果將北京市的所有汽車也算作一種資産的話，這個資産中可以創造的價值就是限行成本。按照目前每週限行一天的標準計算，北京汽車保有量537.1萬輛，每年有52天不能上路，將車輛出租出去是最直接的變現方法，取平均值每日100元計算，得出限行成本是：52天×100元×537.1萬輛車，約等於279億元。

　　279億元是什麼概念呢？2013年北京市公共交通運輸支出243億元，由此可見，北京市車主一年的全部損失已經超過全市公共交通運輸支出，而這筆治理“代價”一直都由老百姓買單。

　　早前有專家曾指出，尾號限行長期執行將引發機動車保有量上升、出行頻率增加等結果。事實符合了專家們的預測，部分車主為了每天都可以出行，在保留原車輛的同時，購買第二輛車。現如今，北京市車輛限行的效果早已經消失殆盡，擁堵更甚從前。

　　如果政府對私家車的“管控”僅僅止步于搖號、限購、限行，那公眾也應該感到“慶倖”了，最可怕的是，一大波的限制手段正在醞釀出臺。12月3日，北京市交通委員會召開新聞發佈會，正式稱北京將在2016年研究試點徵收擁堵費。將通過立法方式確定如何收費，並將收取擁堵費納入《北京市緩解交通擁堵總體方案（2016-2020年）》，通過“所有方案”來實現擁堵治理。

　　雖然政府以南韓、新加坡等發達國家為例，證明徵收擁堵費的效果或好于限行，但未來的結果還未可知。

　　其實作為普通百姓，為了環境做出讓步是無可厚非的，但也希望政府能建設更完善的基礎設施，出臺配套的政策和手段輔助治理，不要再逢污染，必先從私家車下手了。（證券時報記者 李珊珊）