日前，由長安福特舉辦的中國高校汽車辯論賽在重慶大學落幕。辯論賽總決賽中，雙方就“中國汽車行業的方向應該以網際網路技術創新為主，還是傳統汽車技術創新為主”展開了激烈的辯論，在這場洋溢著青春與夢想的辯論中，創新、網際網路+，這些時下最流行的詞成為場上絕對的主角。

　　近年來，伴隨國家經濟進入轉型調整的新常態，國家倡導的萬眾創新大眾創業的全新理念也已成為整個社會的共識。作為技術密集型的代表，汽車行業自然成為領跑者。從造車領域到行銷、銷售領域，汽車行業的創新之舉都無處不在。

　　日前，福特啟動了在中國市場全新的5年規劃，將投資114億元用於增強産品研發能力，以中國消費者需求為核心不斷創新。與之前不同，如今産品創新並非開發全新的細分市場車型，而是鎖定在優化升級的車載互聯技術、半自動駕駛功能以及自動駕駛車輛的研發。10月27日，樂視在推出“SEE計劃”近一年後，正式宣佈首款車MuleCar實驗已在美國完成。與此同時，樂視超級汽車開放的生態閉環已初步完成，迎來了實質性落地。“當下炒得火熱的‘網際網路+汽車’是將汽車當做了賓語。不過，汽車人不願意只做賓語，而是要做主語，也就是要形成‘汽車+網際網路’。”奇瑞汽車董事長尹同躍強硬地指出。

　　改變不僅僅是在製造環節。銷售環節與網際網路的連接更加緊密。時下，幾乎市場主流的車企紛紛進駐天貓、京東等網上購物商城，“網上訂單已經佔到了我們銷量的近一半。”西安三菱一家4S店市場部負責人表示。

　　同時，專業做網際網路汽車銷售的企業也開始出現。與此同時，以銷售進口平行車為主的網際網路汽車銷售平臺“買好車”在我市正式開啟了第一家線下體驗店。“我們的平臺相比傳統4S店模式，消費者將享受三大不同。首先，買車不再局限于國內銷售的車型，只要符合政府的相關規定，國際所有車型我們都能幫消費者購買。其次，消費者完成整個買車環節都可以通過網際網路進行，節省了購車時間。最後，因為擁有全球供貨鏈和平行進口車的相關政策，我們能保證消費者買到真正質優價廉的車。

　　自2013年以來，車聯網、OTO等關鍵詞便成為汽車圈中最常被提起的，汽車與網際網路之間的聯繫更是越來越緊密。

　　據記者了解到，在國內汽車市場産品競爭越來越同質化的今天，創新成為了炙手可熱的話題。當然其中的利弊更是顯而易見的。無論是從新材料的車身輕量化、全自動人機對話界面，還是新穎的新能源技術等，無外乎都體現了創新的魅力。O2O不僅是把線上客流導往線下交易，更是將線上線下資源多維度打通、融合，實現服務交付的全過程，“對傳統經銷商來説，網際網路創新是一種服務的關係，沒有業務的衝突，線上和線下是一種互補，而不是一種顛覆和替代的關係。”來自天津大學在辯論賽中提到。從目前的發展來看，以網際網路+為基礎的工業化4.0時代，將以越來越快的趨勢進入人們生活的方方面面，並將徹底改變我們的生活狀態。記者韓龍劉暢