中國經濟網北京12月7日訊（記者 徐紅）快遞業這匹中國經濟的“黑馬”正在快馬加鞭向前奔跑。不久前，國務院發佈了《關於促進快遞業發展的若干意見》，政策的利好，將助力快遞業轉型升級。快遞市場如萬馬奔騰，洋快遞、國資快遞、民營快遞齊上陣，展開了激烈的市場競爭。在快遞江湖，真槍真刀的廝殺，也在倒逼著唯一的“國家隊”——中國郵政的速遞物流企業加快轉型升級，以“收復失地”奪回先前失去的市場份額。

　　12月2日晚上，記者來到位於江蘇省南京市祿口國際機場西南側的中國郵政速遞物流南京集散中心採訪，這裡是目前世界第三、亞洲第一大的速遞郵件集散處理中心。

　　時針指向夜裏12點半，由於受當天國內多地發生重度霧霾影響，各路郵航飛機和郵車沒有按時到來。南京集散中心總經理易鳴告訴記者，以往這個時候，第一波分揀作業已經開始，今天情況有點特殊。他企盼惡劣天氣不要影響郵政速遞“次日達”的時限要求。

　　從“一騎紅塵”到飛機運郵，從人工分揀到高度自動化機器分揀，郵政網運能力不斷加強。南京集散中心一期已于2013年1月31日正式投産，日均單頻次處理能力達到45萬件左右。它集合了航空樞紐、分揀中心、速遞物流郵件集散“三位一體”功能。“分揀場地面積有10個足球場大小，僅分揀生産流水線就達20多公里長，有3000套設備支撐。”易鳴介紹説，每天從全國攬收來的航空標準快件有幾十萬件在這裡進行“集散”式處理，日峰值處理量最高達到60多萬件，這裡成為中國郵政速遞物流網路航空郵件的集散樞紐。

　　快遞就是要以快制勝。南京集散中心通過網路化、自動化、資訊化的分揀系統代替了傳統的人工分揀，郵件準確、快速、高效的處理讓郵件在內部“跑動”起來，大大節約了處理時間。而記者了解到，每天淩晨1點半到3點半，各地運送來的快遞包裹件被推傳到傳送帶上進行OBR掃描識別，郵件會自動識別自已的路向，進入指定格口。完成裝箱上車或上機後，飛機或汽車就會拉著快件向“主人”所在城市飛奔。

　　“用‘機器代人’，才得以每天將如此多的快遞包裹在2個小時內分揀完成，保證快遞頭天下單，第二天遞送到用戶手中，滿足“快”的需求。”易鳴説，南京集散中心上線後，郵政航空速遞郵件處理能力大幅提高，形成了以南京為中心，可直接分揀到全國483個投遞區的快遞航空郵運網路。

　　生産指揮調度中心指揮兼辦公室主任曹立帶記者進入了南京集散中心分揀主樓二層平臺。記者看到，在一層作業區一角，有三四名技術保障人員正在調試機器。郵件處理現場實施的是大面積立體化作業，採用了先進的分揀和自動傳輸系統，實行國際通用的航集裝箱、文件類郵件裝信盒、大件物品散裝和小件物品袋裝的運輸方式。

　　曹立指著一層作業區告訴記者，這個區域是陸側郵件處理區，主要負責江、浙、滬、皖等省市郵件的接運、分揀封發任務，日接發幹線汽車進出郵路約50多趟次。另一邊還有空側郵件作業區，每天有23駕郵航飛機著陸在此，作業流程分為航班進港郵件接收，進口郵件供件，出口郵件封發等8項作業環節。每天晚上，南京集散中心的作業人員達到700多人。

　　就是這個郵件集散和分揀中心，由於郵件分揀的自動智慧化，使得郵件分揀流程所需時間大為縮短，也提高了網路經濟性和運作效能，對於提高郵政速遞公眾服務水準，提升EMS核心競爭力，以及加快中國郵政速遞物流業的發展都發揮了至關重要的作用。

　　數據顯示，南京集散中心2014年處理量達1.2億件，年增長43%，今年1—10月，郵件處理量已達1.1億件，同期增長17%。機會總是留給有準備的人。今年“雙11”期間，郵政速遞的快遞包裹時效穩步提升，贏得了越來越多客戶信任，市場份額在穩步提高。

　　“我們的夢想是，將來二期工程上線後，南京集散中心的處理能力再上新臺階，並實行多頻次作業，以滿足越來越多航空郵件的集散處理和分發任務，推動百年中國郵政更進一步，為中國經濟騰飛貢獻力量。”易鳴表示。