12月6日，經過7年建設的寧安高鐵正式開通。當天早上6:50，記者在高鐵南京南站A26檢票口看到，體驗首發列車的乘客已經排起了長隊。“以後每週都能回家！”在寧工作的蕪湖人吳先生第一時間上網買了一張始發車票留作紀念，南京到蕪湖，31.5元。

　　當天7:11，首趟載有300多名旅客的D5641次列車準時駛離南京南站，45分鐘後抵達“長江巨埠、皖之中堅”蕪湖，比原來的普速列車節省1個多小時。據了解，寧安高鐵開通初期每天開行七對列車，除了第一對終點站為蕪湖外，其他六對都是開滿全程。同時，南京南站之前一直閒置的23號到28號站臺也正式啟用。

　　鐵路南京站行銷科科長劉繼武告訴記者，寧安高鐵開通首日，南京出發就已經預售了近5000張車票，一些車次還出現車票售空情況。

　　隨著寧安高鐵開通，高鐵南京南站連接的高鐵線達到5條，分別為：京滬高鐵、滬寧城際、滬漢蓉、寧杭和寧安。寧安高鐵東接京滬、滬寧、寧杭高鐵，西與合九鐵路及規劃中的合安九客專相連，成為長三角與皖南、皖西地區溝通的捷徑，對完善地區交通運輸結構，密切城市間交流合作，加快區域經濟一體化進程，促進長江經濟帶沿線和蘇皖區域經濟持續快速發展等具有重要意義。同時，寧安高鐵的開通也將大大釋放南京的樞紐功能，以南京為中心，往北至北京、東北，東至上海，西達成都、南寧，南抵福建、深圳，寧安高鐵又讓南京增添了沿著長江往安慶、將來往九江方向的新的高鐵通道。南京作為長三角的中心城市樞紐功能大大增強，轉机換乘的需求量進一步加大。

　　東南大學交通學院博士生導師過秀成教授認為，隨著寧安高鐵開通，南京鐵路、航空、公路、港口發展齊頭並進，真正成為交通樞紐城市，夯實了南京長三角核心城市地位。

　　據了解，明年1月10日起，鐵路部門將實行新的列車運作圖，屆時，寧安城際將從現有的7對列車增加至21對，分別為安慶站至北京南站1對、至上海站3對、至上海虹橋站2對、至南京南站6對、至合肥南站8對，南京南站至蕪湖站1對，南京往安徽沿江城市運力進一步增強。隨著寧安高鐵開通，位於南京市江寧濱江經濟開發區的江寧西站也正式啟用，東山等附近地區居民也搭上高鐵快車。

　　記者採訪中注意到，從時間上看，以南京到安慶為例，乘坐高鐵，需要2小時，票價95元；乘坐大巴，需要4個半小時，票價為110元。滬寧、京滬、寧杭等高鐵線路開通後，對公路客運“黃金線路”帶來不小衝擊，以寧杭線為例，開通初期公路客流下降50%，沿線大巴應聲降價。

　　公路客運部門預測，寧安高鐵開通後，對相關客運大巴線路衝擊肯定不小。高鐵的最大優勢是節省時間；公路的優勢則在靈活，點到點。記者採訪了解到，目前我省和浙江等周邊省份的客運企業正在參照杭州至溫州班線運營模式，積極探討試行“最後一公里”免費短駁服務——對進站購票乘車旅客，憑有效客票，在客運站周邊15公里範圍以內，可以安排車輛免費到府接旅客乘車，或者到站後免費送到家門口。省交通運輸廳運管局相關負責人認為，高鐵開通，帶來的是挑戰，也是機遇。客運企業必須抱團面對，積極創新經營思路，挖掘潛在的增長點，做好旅客運輸向旅遊運輸時代的轉變。本報記者呂 妍