近日，宇通客車在公司內舉辦的一次校車撞墻試驗：該公司生産的校車高速衝撞一堵磚墻後，僅有微小損傷。該測試在網上引發爭論：一方面，很多網友對宇通主動進行安全性試驗的勇氣表示讚賞，另一方面，也有一些網友對碰撞試驗的科學性提出了質疑。對此，宇通客車表示，這次碰撞試驗是宇通組織的“奔跑吧校車——宇通校車安全管理研討會”中的一個環節，其主要目的是為了讓參加會議的宇通校車客戶現場感受宇通校車的安全性。確切的説，這的確是一種展示，是為了增強客戶對宇通校車安全性的直觀了解和真實體驗。

　　據了解，現場碰撞的墻體是用水泥砂漿和實心磚砌成的，厚24公分。碰撞結束後，現場檢查發現校車除前臉格柵、左前大燈等處有部分受損外，整體狀況良好，駕駛空間也未有異物侵入，駕駛員通過正常開啟的車門安全撤離校車。

　　早在去年12月，前奧運跳水冠軍田亮就曾做過類似測試，親自駕駛宇通校車撞墻。當時磚墻的厚度是30釐米左右。當他駕駛的校車疾速衝過時，墻壁坍塌塵土滾滾，但校車駕乘人員生存空間未受侵入，發動機能夠照常啟動並駛離現場。而且不僅僅是校車撞墻，還有“對撞轎車、落水逃生”等另兩項危險系數爆棚的真人版試驗。在“對撞校車”中，田亮駕駛的轎車與宇通校車以40公里的時速相撞，結果轎車幾乎被撞殘，車頭幾乎報廢，車門也嚴重變形。但宇通校車幾乎毫發無損。

　　有人認為，這樣高危險系數的碰撞試驗，宇通堅持用真人來試驗，是對駕駛員安全的漠視。但有業內人士表示，宇通校車對駕乘人員安全的重視程度很少有企業能企及。正因為宇通對自己的校車産品有著足夠的自信，才有勇氣來做這樣的測試。

　　宇通客車表示，其校車在出廠試驗中，經受過的測試還要嚴格。早在2012年便在交通運輸部公路試驗場進行了正面碰撞試驗和座椅碰撞試驗，是國內率先通過碰撞試驗的校車品牌。而且，宇通校車還以遠高於國家校車技術標準要求的優異成績，通過了側翻試驗，並進行了懸架K&C試驗、百萬公里模擬試驗和試驗場定型試驗。

　　據介紹，宇通校車採用整體式大梁，選用了遠高於行業標準的厚壁高強度鋼，採用更密的骨架式半承載結構車身及金屬表皮，可有效減少碰撞産生的變形量，所以才會出現與其他車輛無論是正面碰撞還是側面碰撞都不會造成校車嚴重損傷的情況，從而更好地保護車內學童的安全。同時，獨特的長頭設計，可以在碰撞發生時，起到最大程度的緩衝作用，減少車輛變形。

　　宇通舉辦這樣一場行業第一次由客戶見證的校車碰撞試驗，更重要的目的在於喚起公眾對於校車安全的持續關注和身體力行。儘管政府、社會和公眾對校車的重視程度與日俱增，但是，一個不容忽視的事實是，大量不合規校車仍然繼續上路，校車安全事故層出不窮，悲劇不斷上演。

　　安全絕不是挂在嘴上那麼簡單，它需要落實到細節。有專家指出，此次校車撞墻試驗能夠引起輿論關注，恰恰説明校車安全日益引起越來越多人的重視。安全不能等，孩子們的生命高於一切。如果更多的校車生産企業也能像宇通那樣敢於把自己的産品拿到公開的場合下進行試驗“秀”，那麼，中國校車的安全形象必將進一步深入人心。