近日，北京的三元橋 “火”了一把。這座位於北京市最繁忙路段之一，服役了30餘年的橋梁在不久前進行大型維修時，從工程啟動更換主梁到結束僅用了43個小時。一段記錄這43小時的延時攝影視頻，在網路上，尤其是國外網站上引發廣泛關注，短時間內播放量超120萬次。

　　北京市交通委總結稱，運用千噸級馱運架一體機——“馱梁車”實現了1350噸橋梁整體換梁，創造了大噸位整體換梁新技術範例，刷新了北京建橋速度新紀錄，這在國內尚屬首次、在國際上技術領先。

　　中國公路學會理事、北京交通大學教授王元豐今日接受人民網記者採訪時表示，三元橋換梁“震驚”世界不是一個偶然的事件，其背後是中國橋梁人幾十年的努力和付出，彰顯了中國建設行業資訊化、工業化水準的不斷提高。“中國建設”已經成為中國企業“走出去”的排頭兵。

　　自主研發現代化設備 中國建設靠科技“趕時間”

　　此次“三元橋速度”讓世界刮目相看，一些國外網友看到中國人能夠在這麼短的時間內完成這樣複雜的工程，感嘆這如果放在自己國家簡直就是奇跡。但也有網友有疑惑，中國這麼“趕時間”建橋，是不是沒有外國的橋結實？

　　對此，王元豐表示， “中國建設”不僅技藝精湛，也非常高效。上個世紀九十年代以來，伴隨著大跨徑橋梁建設的快速發展，中國在橋梁標準規範、計算理論、模型試驗、材料科學、施工工藝、施工設備、施工控制、檢測技術等方面取得了長足的進步。這次三元橋大修工程圓滿完成，關鍵是成功地運用千噸級馱運架一體機——“馱梁車”。它是完成這次三元橋大修任務的關鍵“功臣”。“馱梁車”是集機械、電子、液壓技術為一體的大型現代化設備，這是中國自主研發的。有了這樣的技術設備，三元橋才創造了大噸位整體換梁新技術範例，實現了在國內屬首次、在國際上技術領先的實踐。

　　“對於橋梁大修，尤其是三元橋這樣位於城市交通主幹路上橋梁的大修，無論是國外還是國內都要‘趕時間’。”王元豐介紹稱，因為由於封路造成車輛繞行産生的附加經濟和社會成本非常高，會遠高於橋梁自身的成本。即便是“趕時間”也要按照科學規律進行。這次“三元橋”大修從結構承載力來看，橋梁主體是預製好的，強度等力學性能比現場製作肯定要好，沒有“不結實”的問題。“三元橋”大修高效地43小時完成，節省了時間主要是在舊橋面和主梁拆除的過程，精心組織，多個工作面和工種，協同工作快速完成，然後用“馱梁車”將預製好的提前運抵現場，在修主橋拆除後，立刻架設，進而重新進行路面鋪裝，做交通標示，恢復交通。

　　保持多項世界紀錄 從“橋梁大國”走向“橋梁強國”

　　作為普通百姓，經常開車、乘坐公路和鐵路交通工具經過這些橋梁，已經能夠感受到了這些工程為生活所提供的便利，但對於中國已成為世界橋梁大國並走向強國的情況未必了解得很清楚。此次，三元橋大修為中國橋梁做了一次漂亮的廣告。王元豐在介紹中國橋梁多年來發展歷程時説，橋梁是交通工程中的關鍵性樞紐，是國家經濟和社會發展的重要基礎設施，更是一個國家或地區經濟實力、科技水準等綜合國力的體現。改革開放30餘年來，我國的橋梁建設取得了舉世矚目的成就，這背後是後是中國橋梁人的刻苦攻關，是科技進步的支援。“我要説中國橋梁很值得中國人驕傲，值得我們大書一筆。”

　　提到中國幾代橋梁人取得的成就，王元豐如數家珍。他説，改革開放之初，中國大跨徑橋梁幾乎是空白，中國人提起美國金門大橋等國外著名大橋都很羨慕。現如今，我國已保持三大類型橋梁跨徑的世界紀錄，橋梁遍佈祖國大江南北，跨越大江大河。目前世界上已建成的主跨跨徑最大的前10座斜拉橋中，中國就佔有7座;而另一種大跨度橋梁懸索橋，主跨跨徑最大的前10座中中國佔有5座。此外，我們在日常生活中經常能見到的拱橋中，主跨跨徑最大的世界前10座中中國佔有6座，重慶朝天門長江大橋主跨跨度是世界第一。

　　“中國橋梁值得關注的不僅僅是在跨度上創造了很多世界紀錄，中國橋梁的發展速度，也讓人刮目相看。”王元豐介紹説，中國的公路橋梁和城市橋梁已分別建成70多萬座和 6萬多座，在橋梁數量上已稱得上世界冠軍。與此同時，中國橋梁界的成績也得到了國際同行的高度關注和認可，2007年第24屆國際橋梁技術大會將當年大會確定為“中國主題年 ”，2008年6月2日國際橋梁會議（IBC）向蘇通大橋頒發喬治·理查德森獎，國際上有學者認為世界橋梁發展，已經進入以中國為中心階段。

　　架向世界的中國橋梁 響噹噹的金字招牌

　　今天中國人造橋的足跡，並不僅僅停留在中國境內，已經走向了世界。當世界各地越來越多的橋梁是從中國人手中誕生的時候，橋梁已經成為了中國溝通世界的一個重要載體。

　　72億美元的投資，讓美國舊金山-奧克蘭新海灣大橋成為全球最昂貴的橋梁。這一全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋的“脊梁”——4.5萬噸的鋼結構和全長1370米的主纜，全部由“中國製造”。

　　由中國承建的孟加拉國帕德瑪大橋預計將於2018年建成通車，全長6.15公里，建成後，將是連接首都達卡和南部21個城市公路軌道發展的一個重要交通樞紐。孟政府稱，該橋將拉動國內經濟1.2%的增長。

　　王元豐説，中國正開展全球最大規模的橋梁建設，包括特殊自然環境與複雜地質橋梁，跨越海灣、海峽通道的深水基礎、特長橋梁等。這些不僅是為中國的橋梁事業發展添磚加瓦，也是為人類橋梁事業的發展開拓探索。

　　現如今，在全球範圍內，各國對基礎設施建設的需求量很大，尤其是“一帶一路”沿線國家。中國基礎建設行業在過去30年大規模探索中，積累了經驗，儲備了技術，為“中國建設”走出去打下了堅實的基礎。王元豐表示，“中國建設”已經成為中國企業“走出去”的排頭兵，在海外建設機場、道路、橋梁、房屋等等。“未來，中國將會更多地參與到各類大型國際建設工程中，與世界各國一道解決技術難題。越來越多的中國建設人也將活躍在世界的舞臺上。”

　　王元豐強調，未來“中國建設”這塊金字招牌，也會像“中國製造”一樣在世界上叫響。（人民網 劉融）