■聚焦長三角軌道交通

　　滴……刷卡，出閘機，3.8元。

　　南京大學的王凱同學時常往返仙林和鼓樓新老兩個校區，快捷的地鐵是他出行第一選擇。南京地鐵起步價2元可乘坐10公里，10公里以上部分按進程晉級，王凱從仙林新校區站到老校區珠江路站共14站，總長近20公里，單程票價僅為4元，市民卡還優惠2角。南京地鐵票價之低，冠領全球。

　　早在地鐵一號線建設過程中，南京地鐵就提出“安全可靠，經濟實用，服務老百姓，忠實國産化”的發展理念和建設策略，既響應了國家有關城市軌道交通設備國産化方面的文件和規定，鼓勵自主創新、整合創新，提升了我國城市軌道交通國産裝備技術水準，又降低了運作成本、惠及本地區居民。

　　寧天城軌刷新國産化新紀錄

　　自古長江天塹，將南京劃為江北、江南兩大塊，區域交通極為不便。雖然新中國成立後，長江南京段已先後建成4座公路橋和一條過江隧道，但是每到上下班高峰和冰雪雨霧等惡劣天氣，交通梗阻依然十分嚴重。

　　2014年8月1日，作為南京青奧會的重點交通配套工程——寧天城際（S8）正式通過運營，南京市長江以北居民通過地鐵，將生活圈真正從江北打通到江南，大大縮短了過江時間。

　　“值得一提的是，寧天城際一期列車的牽引和制動等關鍵系統都是完全國産化的。”南京地鐵建設有限責任公司副總工程師韋蘇來説。

　　寧天城際是國內一次性建設里程最長的城市軌道交通工程，從2012年6月開工，建設者僅用兩年多時間完工，創造了國內軌道交通建設領域的紀錄。寧天城際線的整車國産化率刷新了南京地鐵紀錄，高達94%。

　　韋蘇來介紹説，南京地鐵在建設過程中，車輛項目從招標文件開始就明確要求整車國産化率不低於70%，牽引系統國産化率不低於40%，同時須提供相應國産化實施措施及實施方案，從而帶動軌道交通車輛國産化率提高。

　　近年來，城市地鐵事故的頻發，使得乘客對地鐵運作安全問題愈發關注。基於這樣的需求，就要確保列車具備足夠的故障運作救援能力。

　　南京地鐵通過充分的調研和技術交流，提出一種首創性的方案，在寧天城際列車項目上牽引系統採用3動1拖架控模式，選擇適用於本項目的國産牽引部件産品，很好地滿足線路運營要求。

　　中鐵電化集團南京公司總經理張永康説，工程採用國內全新地鐵技術標準，在國內首次採用B型電動車4輛編組，最高運作時速100公里，是國內首次預留遠期開行120公里最高時速條件的城際軌道交通線。

　　在運營組織上，寧天城際還可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤等功能。同時實施對全線供電系統設備的運作狀況監控、數據採集，實現遙控、遙信、遙測等。

　　除了列車運作安全更加替乘客考慮，運營時間也儘量調整以適應客流的高低峰。“早6點到晚7點的運營時間是根據路周邊居民出行規律以及周邊公交的運營時間來確定的。”據南京地鐵運營公司相關負責人介紹説。

　　高國産化帶來低票價

　　在2014年底之前，世界地鐵票價最低是北京，其次是南京地鐵、墨西哥地鐵。自北京地鐵票“2元乘坐全程”時代被終結後，南京成為世界地鐵票價最便宜的城市。

　　“地鐵是一個龐大的系統，包含各種機電設備、控制系統，分屬多個行業，我們通過用戶主導創新的方式，提高國産化率，不僅掌握了先進技術，同時也降低造價、打破壟斷、便於維護。” 南京地鐵建設有限責任公司副總工程師韋蘇來説。

　　從1號線項目的零部件全進口，到寧天城際的高國産化率，南京地鐵系統的制動、轉向架、交流牽引電機、牽引逆變器和輔助逆變器等國産化程度在大幅度提高。如B25型轉向架引進之初，大部分的零部件依靠進口，目前除軸承未進行國産化外，轉向架上其餘零部件均已經實現了國産。

　　在國産化基礎上，為進一步提升相關技術設備的自主化和創新化，寧天城際提出採用國産化牽引控制系統方案。經過與相關供應商的多輪交流磋商，寧天城際車輛配置了具有自主智慧財産權的架控牽引制動系統，實現了兩大核心繫統國産化的突破，車輛國産化率首次達到了94.13%。寧天城際、四號線、寧和城際、南京一號線增購均採用具有自主智慧財産權的MVB網路，車輛能根據用戶的需求更好地完成設計，車輛響應速度更快，能更好地做好維保服務。高國産化，帶來地鐵的造價的相應降低，地鐵票價自然降低。

　　據介紹，南京地鐵在地鐵一號線運營第二年，即2006年，在全國就率先實現了運營收支平衡、略有盈餘。提高效益除了開源，更要節流。南京地鐵集團有限公司副總經理張建平説：“南京地鐵每公里配備員工只有36人，在全國是配員最低，節省了人力成本。”此外，南京地鐵維修引入新理念，重新編排12個修程，實施了全效修、隔日檢，這既節省了人力、設備，還提高了列車運營效率。