■本報記者 劉 錕

　　12月1日晚間，上市公司艾迪西發佈公告稱，擬置出全部資産、負債，置入申通快遞100%股權，作價169億元。資産重組後，德殷控股將成為公司控股股東，申通快遞董事長陳德軍及妹妹陳小英，將成為公司實際控制人。由此，申通快遞有望成為A股市場快遞業第一股。

　　外界認為，借助資本市場，申通快遞的目標是重奪屬於自己的行業頭把交椅。據測算，上市後申通身價將超過其競爭對手圓通和中通。

　　家族企業借上市謀突破

　　“只要跑得比別人慢，明天就可能被淘汰。”永驛物聯智庫資深專家邵鐘林説，近幾年，中國快遞業以幾乎每年超過50%的增幅創下世界之最，去年快遞量已躍居世界首位。如不與資本結合，發展能力和速度跟不上需求，今天的優勢可能在明天化為烏有。

　　申通為何要搶上市第一單？在邵鐘林看來，作為民營快遞先驅，申通獨領行業20年。今年10月的圓通大會上，圓通速遞董事長喻渭蛟宣佈，圓通已取代申通坐上快遞行業頭把交椅。

　　不過，資本可以讓企業做“更多的事”。一位申通內部人士透露，申通將通過上市取得主動權，重新奪回行業老大的名分。據透露，為實現逆轉，申通還與天天快遞達成戰略合作，未來不排除重組，組建集團公司的可能。

　　申通是典型的家族企業，缺乏有效的現代管理體制，導致總部難以駕馭迅猛發展的網點。邵鐘林坦言，靠家族內部原始動力很難實現突破，借殼上市是最好的選擇，“既能拿到錢，還能借此建立現代企業制度”。

　　“加盟”成發展最大瓶頸

　　快遞業發展沒錢不行，但有錢未必一定行。加盟模式是最大隱患。安信證券物流行業分析師姜明説，申通因開創這一模式成為行業龍頭，但這也可能是未來發展最大瓶頸。

　　所謂加盟模式，主要指加盟商幫快遞品牌方搞定區域內的攬收和派送，包括人員和運輸工具，幹一單結一單。至於和快遞員的結算，則由加盟商説了算，區域內自成一體，跨區域的幹線公路、航空運輸則由品牌方自己搞定。該模式的優點是“輕資産、拓展快”，缺點則是粗放經營，管理和體驗跟不上。

　　過去10年，阿裏、京東等電商崛起，培養了消費者網購習慣，不斷攤大國內快遞這張餅，“三通一達”（申通、中通、圓通、韻達）是最直接獲益者，淘寶係超過90%的快件由他們完成。

　　如今，物流體驗成為網購重要一環，剔除自建物流體系的京東，體量龐大的阿裏對“三通一達”有極強的話語權。從目前電商競爭格局看，京東、亞馬遜為代表的自建物流，因相對較優的體驗，逐步體現出增長潛力。為彌補短板，阿裏開始搭建菜鳥網路。“三通一達”的服務則陷入同質化困境。

　　邵鐘林認為，從整個快遞行業來説，加盟模式短期內無法顛覆，即使改成直營模式，龐大的網路也未必一定能管好。當下，快遞企業還是應在加盟模式中找到與代理商的利益平衡點，最大程度彌補加盟模式的缺陷。

　　多家快遞企業欲走上市路

　　都説“瘋狂的快遞、野蠻的電商”兩者相互依靠。也正因為瘋狂快遞背後的低價競爭，某種程度上助推了網售産品的低質尷尬。不過，邵鐘林坦言，快遞企業上市無法解決這一問題。上市融資的錢，是加強基礎能力建設還是繼續打價格戰，誰都無法預料。

　　國務院上月發佈相關快遞條例徵求意見稿中明確，國內快遞存在管理粗放、基礎設施落後、安全隱患大、國際競爭力不足等短板。只有降低延誤率、丟失率、破損率、投訴率才是快遞企業未來出路。邵鐘林認為，只有加強行業的管理和頂層設計，才能讓快遞企業捨棄價格戰，轉向服務競爭。

　　上市倒逼快遞行業變革？尚不得而知。但業內人士也認為，有了更多資本，就可以做更多的事，比如增加設備，增加員工並鼓勵優勝劣汰，以提升服務品質。

　　在申通準備上市前，包括圓通、中通、順豐在內的快遞企業，也都開始為登陸資本市場鋪路。