■聚焦長三角軌道交通

　　江蘇常州，古城龍城，是國家軌道交通車輛及部件産業基地。

　　今年8月26日，中國中車戚墅堰所CRH380A第10000套高速動車組齒輪箱驅動裝置下線儀式，在其軌道交通齒輪箱智慧裝配中心如期舉行，吸引了國內外同行關注的目光。此前，戚墅堰所高寒齒輪箱的時速380公里高速動車組，已經在哈大高鐵上安全運作超過5萬公里。

　　齒輪箱由齒輪、箱體、軸承及潤滑機構等組成，是高鐵列車的動力傳動裝置，負責將電機的動力傳送到列車上，讓列車實現高速奔跑，是高鐵列車核心部件之一。作為高鐵的關鍵部件，齒輪傳動裝置就像高鐵的“風火輪”，正是因為齒輪之間源源不斷地把動力傳到輪對，才有了高鐵風馳電掣般的速度。

　　在江蘇常州中國中車戚墅堰所生産車間，該公司引進的成形磨齒機等一大批國際先進設備，正在做高鐵動車組齒輪箱驅動裝置等新産品。這是戚墅堰所設計開發的全國僅有的新型軌道式生産線，生産的齒輪箱驅動裝置專供高鐵列車組。

　　為打破國外技術的壟斷，戚墅堰所在引進國外技術之初就開始了國産化的進程，並進行了技術再創新。目前公司生産的齒輪箱不僅能滿足覆蓋國內CRH2、CRH3系列各型動車組，同時也覆蓋到城軌、地鐵、機車等多種型號車型。

　　自從2003年10月，科技部批准在常州成立國家火炬計劃常州軌道交通車輛及部件産業基地，常州軌道交通産業經過多年發展集聚，已基本具備了産品研發、配套、製造、商務、物流和整車大修的完整産業鏈。

　　目前常州市軌道交通裝備及配套企業共61家，其中規模以上企業38家，億元以上企業33家，形成了中車戚墅堰機車公司、戚墅堰所、新譽集團等一批競爭優勢突出的核心企業，産品從牽引傳動，到制動轉向，門類齊全，品種多達2500余種，基本能實現全産業配套。其中，牽引傳動系統佔國內市場份額已達45%以上，內飾産品市場佔有率達65%，車內輔助電器産品市場佔有率全國第一，高速鐵路電氣化設備也處於國內同行業領先水準。

　　2014年11月，國務院正式批復，同意支援南京、蘇州、無錫、常州、鎮江5個城市的8個高新技術産業開發區和蘇州工業園區建設蘇南國家自主創新示範區。這是繼中關村科技園區、東湖高新區、張江高新區和合蕪蚌自主創新綜合配套改革試驗區之後，中國第五個“國家自主創新示範區”。

　　蘇南國家自主創新示範區的誕生，意味以創新驅動為內核、以一體化發展為特色的“新蘇南模式”正式開啟。常州軌道交通産業基地正迎來新的發展機遇。

　　機遇還來自常州市近年來城市軌道交通發展的新規劃、新發展。

　　2012年5月，國務院討論通過了常州市上報的軌道交通建設規劃，國家發改委下達了批復，常州市成為江蘇省第4個獲准建設軌道交通的城市。

　　常州市位於江蘇省南部，屬長江三角洲沿海經濟開發區。經過解放後幾十年的發展，特別是改革開放後的迅速發展，常州市已成為長江三角洲重要的中心城市之一、現代製造業基地及文化旅遊名城。

　　長期以來，常州市委、市政府高度重視和大力實施公交優先戰略，極大地改善了廣大市民的出行條件。但是，隨著城市規模的擴大、人口數量及機動車數量的不斷增長，城市交通問題日益突出。軌道交通的規劃與建設工作因此得到常州市政府高度重視。

　　2003年常州市規劃局組織編制了《常州市軌道交通線網規劃》，並於2013年進行修編。根據常州市城市空間發展方向、城市發展軸線、城市客流走廊的分析，提出了“才+L”的線網結構，按照“軸向主導，網路加密，引導新城，區域對接”的構建策略，共規劃設置了6條城市軌道交通線路，共208km，還預留了與周邊城市、週邊組團（片區）相銜接的市郊線。規劃還研究了線路敷設方式、站點、車輛基地、聯絡線等方案，明確了軌道交通線位、站位和沿線用地控制的要求。

　　常州地處長三角北翼，位於滬寧通道、寧杭通道、蘇中蘇北與浙皖地區聯繫通道的交匯處，具有得天獨厚的區位優勢，在長三角區域發展中有非常重要的地位和作用。為適應區域中心城市的功能，常州市必須擁有便捷的內部交通和對外交通體系，加強與南京、上海及區域內各城市的聯繫，進一步提高城市綜合實力，與區域聯動發展。

　　常州市正在抓住區域交通一體化發展的契機，加快建設城市軌道交通，從而實現常州市的軌道交通與長三角城際軌道交通及京滬高鐵等在多處形成“零換乘”對接，並因此成為長三角軌道交通網路的重要組成部分。