眼下，民營經濟、開放經濟持續發展，戰略性新興産業、現代服務業快速崛起的江蘇無錫，正在掀起地鐵建設的又一輪高潮，全力推動城市軌道交通的大發展，提升城市基礎設施現代化水準。

　　科技日報記者從無錫地鐵集團了解到，無錫地鐵3號線一期工程可行性報告及初步設計，均已獲國家相關部門批准。根據《規劃》，地鐵3號線一期工程由蘇廟站至機場站，線路全長28.49公里，設車站21座（均為地下站）、車輛段及停車場各1座、主變電站兩座，將於2016年上半年啟動建設。

　　業內人士介紹，無錫是繼南京、蘇州後，在該省第三個跨進地鐵時代的省轄市。自2008年12月，經國務院批准，國家發改委正式下文批復《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》以來，已建成並開通地鐵1號線、2號線，總長度50多公里，設立站點45座，形成東西向和南北向的“十”字形軌道交通網路骨架。

　　然而，到過無錫的人都知道，與北京、上海、南京等大城市相比，無錫僅是個“彈丸之地”。有人認為，“無錫政府，是在趕‘時髦’，是在‘燒錢’”，更有著種種質疑！

　　那麼，無錫城市軌道交通到底是在怎樣背景下啟動建設？軌道交通基本建設和運作情況如何？城市軌道交通建設給這座城市又帶來了什麼？

　　軌道交通破解城市發展難

　　眾所週知，地處蘇錫常都市圈的中心地帶，新長鐵路、京滬高速公路交匯點的無錫，這裡既是中國民族工商業的搖籃、中國鄉鎮企業的重要發祥地，更是長江三角洲地區重要區域性交通樞紐和著名旅遊城市。

　　無錫市區面積有1622平方公里，隨著工業化和城市化進程不斷加快，城市人口規模不斷提高，土地資源日趨緊張，每人平均耕地遠低於聯合國糧農組織確定的每人平均耕地0.8畝的警戒線。尤其市區常住人口早超過400萬，機動車數量以每年10萬輛的速度增長。

　　“無錫鄉鎮工業和民營經濟基礎好，開放性經濟起步早，城市地面道路交通通行能力不足問題日漸突出，而且由於人口和建築密度逐步加大，土地資源越來越緊張，地面道路建設受到用地短缺的限制，制約了城市的經濟和社會發展。”參與無錫市軌道交通規劃與建設的地鐵集團黨委書記徐政説。

　　無錫市政府清晰地看到，對於蘇州、無錫等地，體量和規模都比較大，交通擁堵嚴重，建設以軌道交通為骨幹、立體化多層次的綜合交通體系，當然必要。如果不修地鐵向下要空間，解決擁堵只是句空話。亟待通過發展城市快速軌道交通系統來緩解主城區交通壓力。

　　正是鋻於此，無錫市城市總體規劃、綜合交通規劃和公共交通規劃均明確提出要建立以常規公交為主體、軌道交通為骨幹的便利的公共交通系統，努力構建與區域中心城市空間、職能、交通特徵相適應，交通與用地一體化的，具有國際水準的綜合交通運輸體系。

　　“無論是從蘇錫常都市圈發展、城市規劃佈局的實現、城市交通發展、城市環境的改善、節約能源的需求，還是策應京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的加快建設來看，無錫建設城市快速軌道交通系統均具有十分重要的意義。”徐政説。

　　事實上，近年來，無錫通過配套銜接城市快速軌道交通，通過車站綜合交通樞紐的轉換，促進了城區客流與對外客流的有效集聚和疏散，實現了城市快速軌道交通與城際軌道交通的分工合作、互為補充，加快提升綜合交通運輸體系的運作效能。

　　增強城市核心競爭力

　　記者從無錫市政府相關部門了解到，至2050年，無錫城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由“三主兩輔”5條線構成放射+環形線網，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。

　　在徐政看來，無錫如此規劃與建設城市軌道交通，將無錫城市軌道與江蘇省沿江城際軌道交通網路、長三角地區城際軌道網路有效聯通，形成高效的一體化交通運輸結構，有利於增強無錫區域交通樞紐地位，引導蘇錫常都市圈城鎮空間結構形成，引導長三角城市經濟帶協調發展，增強城市核心競爭力和影響力，確立無錫長江三角洲地區重要中心城市之一的地位。

　　目前，無錫軌道交通呈現出葡萄串效應，起到“四兩撥千斤”作用，正在改變著這座中國工商業歷史文化名城的發展形態。

　　站點設計上，把地鐵與公共場所“緊密相連”，地鐵站點與一些商場、綜合體在地下直接相通，地鐵與高鐵、城際、機場、公交、計程車甚至自行車等其他交通工具無縫對接，實現“零換乘”。

　　無錫一號線開通後，崇安區在地鐵上方規劃的樓宇載體超過300萬平方米，地下載體面積接近100萬平方米，引進了一批國際著名品牌，形成一個立體化的商業構架。

　　實施創新驅動發展和開放帶動戰略，走經濟國際化之路。這是無錫在加快經濟轉型中推出的重要舉措。“十”字飛奔的“地下巨龍”，不僅拉近了城市的距離，改變了城市産業佈局，更是提升了人們幸福感，成為連接世界的“綠色通道”。