借電商“東風”飛速發展 中國快遞業仍有“成長煩惱”
- 發佈時間：2015-11-24 17:43:01 來源：新華網 責任編輯：羅伯特
新華網杭州11月24日電（記者張璇）截至今年10月底，中國快遞業累計業務量已突破158億件。借助電商迅猛發展的“東風”，中國快遞業已成為經濟發展中的“黑馬”。然而在快速發展的外衣下，中國快遞業也有“成長煩惱”。
近年來，因電商而興的中國快遞業陷入了“低價競爭”的困局。對電子商務的過度依賴導致其利潤稀薄、議價權低。“各大快遞企業都認同提升服務比搶蛋糕份額更重要，可真正進入商戰的時候，又是先搶了蛋糕再説。”菜鳥網路ＣＥＯ童文紅説。
有數據顯示，國內快遞巨頭“三通一達”（申通、圓通、中通和韻達）電商件的比重均很大。面對電商抱團壓價，一些快遞加盟網點為爭搶地盤和份額，不惜“虧本賺吆喝”。
業內人士表示，中國快遞業陷入了“企業圍著商家轉、商家圍著低成本轉、消費者沒有話語權”的局面，而“微利化”經營導致服務難以提升。
據了解，一些國際快遞巨頭除主營快遞服務外，還發展了包括庫存、運輸、配送、貨代及售貨服務等多項物流服務。以美國郵政快遞ＵＰＳ為例，針對不同消費者的需求，提供不同方式的差異化服務。
“我認為快遞不是越快越好，而是要能滿足不同消費者的需求。”童文紅説。
相比之下，中國快遞業資訊化普及率較低，一部分中小型物流企業還沒有建立起內部資訊平臺，也缺乏全行業統一的公共資訊服務平臺，很大程度上還在充當“跑腿”角色。
同時，快遞行業人員素質參差不齊，流動性大，職業資格證持有率不高。“偷包”、“拆件”等事件屢有發生。中國快遞協會副秘書長楊駿認為，國家雖然不強迫所有快遞從業者參加考試，但快遞企業的員工持證者應達到一定比例，未經培訓的快遞員是行業的安全隱患。
運力不足也是制約該行業發展的一大瓶頸。“2014年，中國的快遞件量已經超過美國成為全球第一，但中國航空企業現役的全貨機總數量約有100架，而美國僅聯邦快遞一家快遞企業的自有貨機就超過600架。”楊駿説。
今年10月，國務院印發的《關於促進快遞業發展的若干意見》指出，以“網際網路＋”快遞為發展方向，培育壯大市場主體，擴展服務網路惠及範圍，到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系。
業內人士指出，中國快遞業要想發展到與國際快遞巨頭比肩的服務水準，仍有一段路要走。
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