杭州打造“品質生活之城”離不開“品質地鐵”。

　　2007年3月28日，杭州市首條地鐵線路開工建設，杭州市民心中有了一個“地鐵夢”。如今，杭州人正在享受地鐵帶來了便捷與安全。目前，杭州已運營地鐵1號線，試運營地鐵2號線東南段和4號線首通段，運營總里程約76千米，日均總客流約65萬人次。列車正點率、運作圖兌現率均達99.98%，多項關鍵指標處於國內領先水準。

　　走進杭州城，只見地鐵施工如火如荼，多條線路正在同時開建。杭州市目前的軌道交通線網規劃是2011年修編完成的，在該規劃中，明確了2020年軌道交通線網由10條線組成，總長約375千米。

　　軌道交通如何在確保安全運營的同時，努力實現國産化、網路化、自動化？11月9日，杭州地鐵集團總經理朱少傑對科技日報記者説，就是要注重科技創新和管理創新，推動軌道交通行業的發展，打造“品質地鐵”。

　　——在地鐵車輛方面：2號線和4號線車輛的牽引系統採用國內廠家自主開發的電氣産品，其國産化率達到80%以上。車輛的車體、轉向架具有完全自主智慧財産權，車門、空調、貫通道、照明、內裝和乘客資訊系統都實現了國産化。

　　——在信號系統方面：杭州地鐵1、2、4號線信號系統均由眾合科技實施。通過杭州地鐵項目的實施，眾合科技不斷消化吸收國外的核心技術，逐步實現了軟硬體設計、工程設計和硬體製造的國産化，同時在安裝督導、工廠測試、現場調試、整合測試、用戶培訓和質保服務等方面同時實現國産化。目前眾合科技的第二代CBTC系統及其子系統正在杭州地鐵4號線搭載試運作驗證，為下一階段在國內城市軌道交通新線建設中推廣運用創造條件。

　　——在綜合監控方面：杭州地鐵1、2、4號線綜合監控系統均由浙大中控實施。早在2009年，浙大中控通過聯手美國GE公司，第一次在國內中標地鐵綜合監控系統項目（杭州地鐵1號線），當時綜合監控系統核心軟體平臺是GE公司的，項目實施主要以外方為主。浙大中控通過杭州地鐵1號線項目的配合實施，不斷消化吸收國外的核心技術，並組織科技創新攻關，目前已自行研發出綜合監控系統的核心軟體平臺和各專業系統軟體，並通過國家相關權威機構的認證，應用在杭州地鐵4號線和國內多條線路綜合監控系統中，運營情況良好。

　　——在通信系統方面：杭州地鐵1號線、2號線通信系統數字無線集群系統由東方通信總包或整合實施，其在順利完成杭州地鐵項目的基礎上，實現了自主産品的系列化，包括TETRA、PDA等數字集群系統、終端、車載臺等，並獲得國家相關核準證書。

　　杭州地鐵努力實現運營管理自動化。隧道感溫光纖火災探測系統保證了隧道安全，電氣火災探測系統保證了供電系統安全，早期煙霧報警系統解決了車輛段（場）及車站公共區等高大空間火災報警遲緩的問題。

　　杭州地鐵在控制中心設置了視頻整合伺服器，實現了運營調度、控制中心大屏和公安視頻監控平臺對車站和車載情況的實時監控，還實現了緊急模式（如火災模式）、設備故障（如電梯故障）下的CCTV視頻自動聯動功能。

　　積極嘗試乘客服務網路化。根據行動通訊技術的發展，早在2012年地鐵1號線通車時，杭州地鐵就在站廳站臺、全線區間引入4G行動通訊無線覆蓋系統，成為國內首個實現無線覆蓋的地鐵。目前杭州地鐵全網均已實現4G移動網路覆蓋，為廣大乘客利用4G移動上網提供便利。在國內軌道交通行業內率先採用基於802.11n技術的寬頻車地無線通信系統，實現了華數電視節目在地鐵2號線車廂的流暢播放，並順利地將列車上的視頻資訊傳到中心。

　　杭州地鐵開通官方微網志、微信，為乘客及時提供地鐵服務資訊。正在研究實現二維碼購票、NFC手機刷卡等多種票務電子支付功能，把“網際網路+”的優勢引入到地鐵自動售票系統中。

　　到2019年，杭州將建成包括杭臨線、杭富線在內的7條軌道交通線路，通車里程達250千米；到2022年亞運會開幕前，杭州將建成三期規劃線路，屆時通車里程將達到400千米。

　　朱少傑説，杭州地鐵將以建設“人文地鐵、科技地鐵、綠色地鐵”為宗旨，在軌道交通建設和運營中繼續推進國産化、自主化和網路化。重點是“四個推進”：推進杭州市軌道交通線網應急指揮中心建設；推進基於LTE技術的寬頻車地無線通信承載信號、PIS和廣播等綜合業務的運用；推進自動售檢票系統大數據、“網際網路+”技術的應用；推進機電系統低碳節能環保新技術新産品的應用。

　　正如杭州地鐵集團董事長邵劍明所説：“杭州是一個品質之城，期望杭州地鐵會帶給老百姓更加人性化的服務，真正給老百姓帶來實惠。”