馬雲一手打造的電商“雙十一”購物狂歡節，至今已是第七個年頭。11月12日淩晨，阿里巴巴公佈了今年“雙十一”全天的交易數據：天貓平臺2015“雙十一”線上交易額達912.17億元人民幣，刷新全球單個電商24小時零售紀錄，232個國家和地區的網民參與其中，共産生4.6億個物流訂單。

　　據國家郵政局預測，今年“雙十一”期間，快件數量將超7.6億，同比增長40%以上。這7.6億個快件，絕大多數落入三家快遞企業——順豐、圓通、申通手中。這些年，正是他們伴隨阿里巴巴的愈發強大亦變得炙手可熱，但與馬雲相比，三大快遞公司的掌門人顯然要低調得多。

　　順豐王衛：中國最神秘富豪

　　創業前18年從不接受媒體採訪，順豐總裁王衛被稱為“中國最神秘的富豪”，低調得令世人好奇。這個被馬雲稱為“最敬佩的人”締造了一個僅次於EMS的全國第二大快遞企業。

　　22年前，只有高中學歷的王衛在廣東順德做印染，印染樣品在粵港之間傳遞的不便讓他嗅到了其中的商機，此後開始做起了在碼頭捎貨的生意。時間一長，利益的空白檔讓他下決心向父親借了10萬元資金，在順德註冊了順豐公司。

　　創業伊始，王衛以加盟制的方式迅速在廣東省鋪設網點，不斷擴張“順豐版圖”。這是大多數快遞企業在創業之初都會採用的方法——佔領地盤，擴大規模。沒過幾年，當時年僅26歲的王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。

　　然而，事情並未一帆風順。加盟制的弊端在接下來的幾年中頻繁顯現，“一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大”，甚至一度出現了部分網點借順豐之名自立門戶的情況。

　　於是從1999年開始，王衛開始了大刀闊斧的改革，歷經三年收回了所有加盟網點的經營權，改為直營式，並定位為國內高端快遞企業。

　　王衛的轉機來自2003年那場讓人們想來仍心有餘悸的“非典”。“非典”拉低了中國經濟增長的速度，卻恰好成就了順豐。彼時，“非典”病毒的肆虐導致外出人數急劇下降，極大推高了快遞的業務量。與此同時，人們不敢外出造成航空運價大跌，航空公司生意蕭條。

　　在那個全國上下人心惶惶的時期，王衛與“揚子江快運”簽下合同，租下5架737全貨機，將其中3架專門用於承運自己的快件。空運運貨，讓順豐投遞效率大增，為實現高端快遞企業的定位提供了可能性。順豐也成為當時國內唯一一家使用全貨運專機的民營速遞企業。時至今年“雙十一”，順豐已坐擁國內快遞行業最大航空機隊。

　　隨著近年來快遞業成本飛漲、毛利下降，且競爭環境愈發惡劣，2013年順豐嘗試轉型，推出了自己的電商品牌——順豐優選，並取得了當年年銷售額接近4億元的好成績。更重要的是，順豐出人意料地首次引入機構投資，出讓了25%的股份從元禾控股、招商局集團、中信資本等有國資背景機構募集到了20年來的第一筆資金——80億元。雖然在本次融資中，順豐的估值已超過400億元，但王衛依然堅稱“短期內不會上市”。

　　申通陳德軍：

　　有望成為民營快遞第一股

　　從木匠學徒到身價過億的行業巨頭，從騎著自行車一戶一家寄送信函文件到遍佈全國上千家網點，從單槍匹馬搶市場到搭乘電商順風車，申通董事長陳德軍身上折射出的恰是第一代桐廬快遞創業人的身影。

　　浙江省桐廬縣第一家創業成功的快遞企業就是申通快遞。“申通經歷過快遞行業的幾次重大變革，我慶倖的是，在幾個階段的歷練後，終於開創出現在的局面。”陳德軍曾説。

　　出身貧寒的陳德軍，初中畢業後就早早離開了學校，外出當木匠學徒以補貼家用。不甘平庸的他不滿足於每天一元錢的收入，於是四處尋找更賺錢的行當。從印染廠的拉布車工人，到嘗試做裝潢生意……跳槽進入一家快遞公司成為了陳德軍涉足快遞行業的敲門磚。

　　當時杭州不少外貿企業都需要把“外貿報關單”送往上海，走郵政需要花費好幾天時間；如果企業專程去送，成本又太高。在此背景下，陳德軍一行三人借用廣告公司名頭，以“一人接電話，一人收件，一人送件”的簡單模式，開始替人在上海、杭州兩地送報關資料和公司急件業務，收取一些費用。據説，陳德軍當時的收費遠高於EMS，但卻因速度快且靈活等優勢，佔領了部分市場。

　　1993年，陳德軍在上海建立了自己的快遞公司。此後幾年，申通的網點如雨後春筍般在各大城市落地。

　　而伴隨快遞企業的增多，快遞市場供需失衡也導致物流成本不斷上漲；為求生存，快遞公司之間不斷壓價，惡性競爭。當時恰逢申通擴展渠道網路的時間節點，陳德軍融資未果後，因發現電子商務正值快速崛起期，便決定與淘寶合作，成為其指定商品配送商之一。

　　“當時來自電子商務的業務佔到總量的60%，全網路10萬員工每天配送300萬份快件。”他説，與淘寶網的合作不僅提升了申通的業務量，注入了資金流，更重要的是助力申通及時轉型，調整業務結構——由原來的信函轉向電子商務業務。

　　今年早些時候，申通被傳將正式殺入資本市場。10月20日晚，艾迪西發佈公告披露，公司已與申通快遞股東達成收購申通快遞股權的初步合作意向並簽署發行股份購買資産框架協議，正與有關各方積極推動本次重大資産重組涉及的各項工作。這意味著一直以來盛傳的快遞公司上市正步入實操階段，如果申通成功借殼上市，將成為中國民營快遞公司第一股。

　　對於資本市場，陳德軍的態度明顯比王衛更加“開放”，他今年早些時候曾表示，“申通今年收入有望達到100億元，公司上市的首要原因就是業務擴張的需求”。

　　圓通喻渭蛟：

　　後起之秀變中謀發展

　　《2015胡潤全球富豪榜》顯示，申通快遞的陳德軍個人財富為80億元人民幣，與華為創始人任正非相同。而物流快遞行業首富，則被同樣來自桐廬的圓通速遞創始人喻渭蛟、張小娟夫婦以160億元奪得。

　　提及快遞業，桐廬可謂是“鼻祖”，目前最被人熟知的“三通一達”四大快遞巨頭，都是從桐廬走出來的。中國國際快遞産業大會今年就宣佈將永久性會址落戶桐廬，並每兩年舉辦一次。圓通作為“桐廬幫”中最晚成立的快遞企業，市場佔有率卻已位居前列，算得上是名副其實的“後起之秀”。

　　2000年，喻渭蛟向人借了5萬元，到上海創業，並一手創辦了圓通速遞。“那時候我是帶著創業夢想的，只有17個人，我帶著他們，帶著借來的錢，開始創業之路，也正式和快遞這個行業結下緣。”而今喻渭蛟的夢想實現了，經過15年的奮鬥和打拼，圓通已成為擁有72個展營中心、2萬餘配送網點、22萬員工的企業，今年營業收入有望突破350億元。

　　進入航空領域，一直是喻渭蛟的一個夢想，他曾説：“沒有自有貨機的快遞公司不是真正的快遞公司。”今年6月，圓通獲批航空運輸經營許可，成為繼順豐、EMS後第三家擁有航空公司的物流公司。隨後，喻渭蛟與波音公司正式簽訂B737-800BCF全球啟動用戶協議，圓通向波音訂購15架飛機，成為民營快遞企業史上的最大手筆。

　　而圓通和阿裏關係匪淺早為業內共知。今年5月，阿里巴巴集團宣佈聯手雲鋒基金，對圓通進行戰略投資。喻渭蛟此前表示，“引入阿裏是希望雙方能夠共同打造國際化的快遞企業，增加産品的多樣化，提升‘最後一公里’的服務體驗”。根據10月份的資訊，阿裏係佔據圓通速遞董事會2個席位，阿裏旗下菜鳥網路CEO童文紅出任圓通速遞董事，阿裏係雲峰基金董事潘水苗也出任圓通速遞董事；同時，菜鳥網路CFO顏惠萍也獲得了圓通速遞監事席位。

　　分析人士表示，從圓通和阿裏不斷深入的合作中或可看出，快遞業有望在“十三五”期間乘著電商進一步增長的東風，實現更大發展。而10月26日國務院出臺的《關於促進快遞業發展的若干意見》也提出了明確要求：到2020年，快遞市場規模穩居世界首位，基本要實現鄉鄉有網點，村村通快遞，快遞年業務量要達到500億件，年業務收入達到8000億元。