觀察眼

　　□南方日報記者 李榮華

　　今年高交會上，多款無人機炫酷上臺爭顯身段，成為吸睛焦點。

　　圍繞無人機，遊客看熱鬧，商家探商機，研發者尋靈感，官員忙招商。有業內資深人士稱，無人機産業可望達千億元級規模，而目前整個蛋糕才做到50億元。這也解釋了為何深圳無人機産業已經領先國內，但市區政府依然頻頻主動出擊，吸引無人機及其上下游企業加入。筆者深入採訪展會及商家了解到，無人機市場主要配件技術日趨成熟，一些廠商開始注重在細分領域精耕細作，在産品和市場兩端尋找新的爆發點，其中以雲臺為主的“無人機+”（無人機衍生産業）已逐步在市場發力。

　　政府官員現場忙著招商

　　無人機是利用無線電遙控設備和自備的程式控制裝置的不載人飛機，目前業內按不同使用領域來劃分為軍用、民用和消費級三大類。

　　本屆高交會除了在會展中心主會場多處展演無人機之外，在龍崗大運中心的足球館內，也設置了專門的無人系統展分會場，擺滿了大大小小的各類無人機。

　　除了消費級無人機産品外，此次展出更多的是難得一見的工業級和軍工級産品，如目前代表了我國最高技術水準的“戰鷹無人機偵察及遙感系統”“大型水陸兩用無人機系統”等展品。

　　在展會的兩個星期前，龍崗區經濟促進局外經貿科副科長鐘宇奇和他的同事忙著各種接待服務工作。在論壇現場的文件袋裏，都會有一份歡迎無人機企業投資龍崗的招商宣傳材料。龍崗區負責人也在致辭中向與會110多家企業拋出橄欖枝。這些企業包括了中航智、零度智控、大疆、航太第九研究院等國內無人系統的標桿企業和研究機構。

　　無人機相對成本低、效費比高、無人員傷亡風險、生存能力強、機動性能好、運輸方便等諸多優點，在現代戰爭以及民用領域有著廣闊發展前景。隨著飛行控制、衛星導航技術的日益完善，無人機産業已成為國際科技競爭的又一個焦點。

　　正因為此，筆者從投資推廣署知情人士了解到，深圳市政府對此高度關注，在人力物力上給予了傾力支援，2013年底，出臺《深圳市航空航太産業發展規劃（2013—2020年）》，規劃將無人機列為優先發展領域，提出“無人機騰飛工程”，重點支援建設無人機産業基地，希望以提高無人機自主創新能力為核心，結合深圳市産業發展現狀，引進擁有自主智慧財産權的無人機應用核心技術企業。

　　深圳製造推動無人機興起

　　2010年前後，中國深圳出現第一批無人機企業，他們從國外引入旋轉翼概念，深圳市創意飛科技有限公司即為其中一家。其負責人宋柏森回憶，此前無人機市場主要做航模，以固定翼為主，當他們向廠家提出生産旋轉翼無人機電機時，一些廠家開始不支援，因為這種好幾個旋轉翼轉動的東西根本不是傳統航模的樣子。但是，一些有商業遠見的電機廠老闆看到了這個市場需求，因為這種産品賣出的電機比以往多出好幾倍。

　　業內一般認為，無人機核心技術包括整機設計、電子飛控、複合材料、飛行測試、有效應用載荷、動力系統等六個方面。在業態初始階段，深圳市大疆創新科技有限公司（簡稱大疆）因為有前期積累而橫空出世。

　　“大疆一下子從無人機的原始社會跳到工業社會，為業內樹立了標桿和自信。”宋柏森稱。近年來，隨著電子技術積澱和材料成本下降，無人機進入爆發期。硬體成本下降解決了無人機“身體”的問題，近年來飛控系統開源化的趨勢解決了無人機“大腦”的問題。

　　“目前無人家産業市場有50億元左右，業內看好未來有望達到千億級別，發展空間巨大。”湖北易瓦特科技股份有限公司董事長趙國成介紹，無人機産業相關企業全國約有800多家，其中30%是製造企業，50%做部件配套服務，20%做科技研發。普通消費級無人機售價3000元成本約2000多元，而工業級無人機需要30多萬元起步。

　　“無人機+”成為未來藍海

　　林海是深圳一家無人機公司總經理，他的公司是一家國內罕見的擁有完整自主研發團隊的無人機公司，擁有50來個專利，推出的第一款産品銷量不到1000台，但第二代産品號稱是全球第一款自動跟拍無人機。林海主打的産品是一款運動型航拍無人機，瞄準運動時尚愛好者，用戶只要用手腕上的智慧腕錶操作，就可以“解放雙手”。

　　除了汪滔，宋伯森、林海也見證了這個時期最受關注且飛速崛起的無人機産業，在展會現場，你可以看到幾乎每一家企業都擁有一兩項號稱“之最”的産品，而公司前身也五花八門，可能是玩具廠、跨境電商、山寨手機廠、研究機構、管理公司或者方案商，代表著深圳的産業更疊。

　　無人機産業本身也飛速前進。無人機順利完成飛行過程，需要發動機、飛控系統、雲臺、電池、定位技術及正在嘗試的更先進的語音及畫面識別、跟蹤及避障等技術。在幾年前大疆崛起時，其依仗的是穩定的飛控系統，因為“更穩”，打開航拍愛好者市場。近年來，飛控等技術已滿足消費級領域的需求，業界開始更加關注細分市場，無人機發展進入“+”的時代。

　　到今天，整個無人機産業開始多樣化和細分化。軍用無人機可以用於偵察、誘餌、電子對抗、通信中繼、靶機和無人戰鬥機，工業無人機可以用於警用、消防、氣象、農業植保等，而消費級無人機多用於航拍、遊戲等休閒用途。

　　與此同時，一些無人機配件也開始作為單品推向市場。據深圳市投資推廣署介紹，目前，深圳擁有大疆創新科技、一電科技等一批無人機産業龍頭民營企業，大疆創新科技生産的飛控系統、雲臺等無人機關鍵元器件所佔的市場份額十分可觀。

　　行業標準及監管方案存空白

　　在深圳，交警查交通、城管查綠化等已經開始使用無人機執法，一些企業或民間組織在一些活動或工作中，也開始大量使用無人機。

　　“無人機因為完全顛覆了物體運動方式，也將顛覆很多行業。”宋伯森稱。以快遞行業為例，一個無人機運一次快遞的運輸成本與一名快遞員類似，都在七八元，但在無人機管理方面，卻缺乏相關規範。無人機就像機動車一樣，涉及一套比較全面、複雜的系統，包括無人機的生産、上牌、年檢、航線、服務甚至保險等問題。

　　“無人機這個産業需要全行業公共標準，這是中國行業面臨的挑戰，你們並沒有加入全球性的産業標準制定中去。”國際無人機協會主席Peter van blijenburgh介紹，目前中國企業僅有大疆創新參與無人機國際標準制定環節，但整個行業參與度嚴重不夠。“我今天想給所有中國企業傳達的資訊，如果不參與到制定標準中來，明天産品可能都賣不出去了。”

　　Peter希望私有企業和國有企業組成行業聯盟，參與到國際規則和國內標準的制定。

　　根據東方證券研究所研究結果顯示，2009年前，無人機處於無監管的空白狀態。2009年以後至今，開始要求進入持證飛行階段，但是法律法規和監管執行尚未完善和正規化，實際申請操作上模糊不清。而在英國，當前英國航空法中操控無人機並不需要認證飛行員執照，但是英國民航局要求所有潛在無人機操控者都掌握飛行資質。飛行資質可以通過完成指定課程獲得，並有四家認證機構運營著培訓與考試。

　　“行業規範確實亟待加強，工業級無人機未來可以建立執照制度，有執照才能飛行。”宋伯森稱，對於小飛機，需要限高、限速和限距。

　　而易瓦特負責人趙國成則透露了另一種無人機監管方式。為了便於無人機健康快速發展，目前，中國私用航空器擁有者及駕駛員協會發起成立了一個雲系統，該系統是無人機監管平臺，未來民航局將專門針對無人機出臺法規。

　　“法規出臺後，協會會向民航局申請管理權。民航局如果批准了，就會專門針對輕小型無人機出臺一些詳細運營法規，要求介入雲系統。空氣能見度在7公里以上接入該平臺後，無人機的飛行高度、區域和軌跡都可以看到。”趙國成透露。