近日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研製的CRH2G型高寒動車組，獲得國家鐵路部門頒發的“型號合格證”和“製造許可證”。這標誌著CRH2G型高寒動車組歷經近3年的研製、試驗和線路考核後，正式取得市場通行證，我國高鐵再添一款利器。

　　作為我國高鐵全新的一款高寒車型，CRH2G型高寒動車組攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化5大技術難題，能同時適應高寒、風沙、高海拔等惡劣運營環境，是我國高速動車組領域又一重大技術創新成果。其成功研製，為我國高寒、沙漠和高原地區高鐵線路提供了適應性更強的動車組車型。預計2015年底，CRH2G將在蘭新高鐵正式投入運營。

　　CRH2G型高寒動車組時速250公里，採用8輛編組。車頭的設計靈感取自“駿馬”，造型剛柔並濟，高速運作時，猶如賓士的駿馬。“CRH2G擁有耐高寒耐高溫技術，能在零下40℃到零上40℃極端氣候環境下正常運營。”中車四方股份公司高級主任設計師程建峰介紹説。

　　據了解，CRH2G採用大量的新材料和新技術，解決了高寒高溫適應性難題。動車組所使用的材料、潤滑油脂及電氣元件，都通過零下40℃的耐低溫試驗，升級了耐寒能力。同時，研發人員對轉向架進行高寒適應性設計，並獨創“噴塗防凍”和“高壓吹風除雪”等技術，有效緩解了高寒冰雪天氣轉向架積雪結冰的問題，確保動車組安全可靠。高寒環境下車體冷凝水易回流，CRH2G則採用密封設計和導流設計，避免了冷凝水引發的故障。另外，空調系統也進行了高寒高溫優化設計。通過一系列創新技術，CRH2G能經受零下40℃到零上40℃巨大溫差的考驗。“車外的溫度正負40℃變化時，車內溫度能恒定保持在20℃左右。”程建峰説。

　　CRH2G還堪稱奔跑在風沙地區的“勇士”。“抗風沙”是CRH2G高寒動車組特有的“殺手锏”。研發人員通過一系列技術創新，成功攻克了動車組抗風沙的關鍵技術，破解了在大風和強沙塵環境下安全運營的難題。據介紹，CRH2G加裝了抗側滾扭桿等裝置，與普通動車組相比，其在大風環境下運作的平穩性提升1倍，能滿足在11級大風下安全運作。

　　動車組開行在風沙地區，沙塵容易涌進車內。CRH2G專門設置了3道保護罩。一是將車下設備艙設計為密封結構，防止進沙。二是創新通風防沙理念，設備艙採用集中與分散結合的供風方式，並創新使用“微正壓”技術，防沙塵進入。三是空調機組採用頂置式設計，從車下移到車頂，進行防風沙和空氣過濾設計。在沙塵環境下，CRH2G不僅能保持車內的空氣品質，還大大延長了檢修維護週期。

　　以蘭新線為例，普通動車組每跑3天就要清理一次沙塵，而CRH2G的清理週期為1至2個月，減少了能耗和檢修維護量。另外，CRH2G的車體和車窗均進行了高強度防護設計，耐砂石擊打。

　　CRH2G還解決了高海拔適應性和防紫外線老化的技術難題，能在高達3600米的高海拔地區安全運營。

　　高海拔地區雷電頻發，影響動車組行車安全，CRH2G全面升級了電氣系統，加裝了新型防雷裝置，動車組的絕緣和防雷擊保護能力大大增強。同時，針對高原地區紫外線輻射強，CRH2G外露的非金屬件都通過了抗紫外線老化試驗。車窗也做了輻射防護，紫外線通過率小于1%，和在平原地區運作時相當。

　　據介紹，CRH2G型高寒動車組的研發前後歷時近3年，期間進行了大量試驗研究。其中僅耐低溫試驗67項，抗風沙試驗16項，高海拔試驗6項，並先後在哈大、蘭新高鐵通過線路考核。CRH2G還首次在世界最大的氣候風洞試驗室——奧地利RTA試驗室，進行低溫試驗，進一步驗證了動車組耐高寒抵禦冰雪的能力。

　　作為我國高速動車組的核心研製企業，中車四方股份公司歷經10餘年自主創新，目前已研製出10余個品種、涵蓋時速200至380公里及以上不同速度等級、適應不同運營環境的動車組譜係化産品。CRH2G型高寒動車組的研製成功，為進一步領跑高鐵技術，提升中國高鐵競爭力，都具有重要意義。