■科報講武堂

　　直升機最顯著的標誌是旋翼，即“旋轉的翼”。旋翼系統是直升機無可爭辯的核心，它的每一次技術突破都引人關注。中國航空新聞網近日報道稱，中航工業直升機所專家攻克了無軸承旋翼技術，而這項技術是第四代直升機的關鍵技術。那麼，什麼是第四代直升機？無軸承旋翼技術究竟有什麼技術上的優勢？科技日報記者就此採訪了軍事專家江河。

　　“應該説，我國直升機無軸承旋翼技術的發展，對我軍用直升機發展起到了促進和示範作用。無軸承旋翼技術在新一代直升機上的成功應用，標誌著我國直升機旋翼技術進入了一個新的發展階段。”江河説。

　　“準確地説，無軸承旋翼技術是第四代直升機的關鍵技術之一。”江河指出，實際上，從20世紀90年代以來，直升機技術發展就進入了第四代，也是當今最先進的一代。第四代直升機的主要特點在於其較快的飛行速度，良好機動性、先進的電子設備和強大的武器系統，它在設計和材料使用上都有了大的變化，有較強的生存能力和隱身能力，最大飛行速度已達350公里／小時。其最明顯的技術特徵是安裝第三代發動機；裝有進一步優化的翼型、槳尖和先進的複合材料旋翼槳葉，無軸承或彈性鉸式等新型槳轂；機體結構大部分或全部使用複合材料；操縱系統改為電傳操縱，機載電子設備採用數據總線、綜合顯示和任務管理；先進的飛行控制、通信導航等系統。

　　眾所週知，直升機旋翼相對機身以恒定的速度轉動。這樣就造成旋翼槳葉的工作環境要複雜得多，也就使得直升機旋翼的結構比固定翼飛機複雜，並導致直升機研製過程中存在著許多複雜的技術問題。

　　江河介紹道，在20世紀早期國外就開始研究無軸承式旋翼技術，到90年代開始應用無軸承式旋翼技術，典型的有美國研製的RAH-66“科曼奇”和S－92，法、德、意和荷研製的NH－90，英、意研製的EH－101直升機等。

　　到目前為止，已在實踐中應用的旋翼形式有鉸接式、蹺蹺板式、無鉸式和無軸承式。無軸承式旋翼是在無鉸式旋翼基礎上發展而來，無鉸式旋翼儘管有許多優點，但從根本上看無鉸式旋翼還沒有大的改觀，只是沒有了揮舞鉸和擺振鉸，卻仍然保留了變距鉸，因此也還不是真正的“無鉸”。這使得無鉸式旋翼結構重量難以減輕，結構簡化也受到了限制。

　　“因此，無鉸式旋翼合乎邏輯的進一步發展，就是取消變距鉸。無軸承旋翼就是取消了揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的旋翼，槳葉的揮舞、擺振和變距運動都以槳葉根部的柔性元件來完成。”江河指出，“無軸承旋翼的連接件採用複合材料，結構更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減少，一般與無鉸式旋翼相比，無軸承旋翼重量可減輕50%。這就可以使得直升機在機動性能不變的情況下，增加其他功能，或者增加攜彈量等。”

　　中國官方媒體公開報道我國的無軸承旋翼技術，很多媒體將其解讀為我國的這項技術已經非常成熟。

　　對此，江河認為應該理性看待。他指出，“較之美俄，我國軍用直升機數量和技術發展還有一定差距。首先是産能小，數量和規模上與軍事強國都有一定差距。其次是裝備性能有差距，缺少先進發動機和傳動裝置技術，如我軍研製的直－10武裝直升機總體上屬於第三代水準，與世界強國的先進武裝直升機仍有明顯差距。”（科技日報北京11月17日電）