截至今年9月份，我國的汽車保有量達到了1.5億輛，龐大的市場規模蘊藏著極大的財富空間，今年中國汽車售後市場産值增至7000億元，成為全球第一大汽車後市場，未來幾年汽車後市場産值將增至萬億元。但今年下半年以來，汽車後市場資本市場遇冷，功夫洗車、e洗車、我愛洗車等O2O企業相繼倒閉，燒錢也沒有燒出未來。11月以來，和諧汽車、修車人網等本土企業也開始在汽車後市場動作連連。事實證明，要想撬動萬億市場絕非易事，到底哪種模式才能走得更遠？

　　鄭州晚報記者 徐智慧

　　王超塵 圖

　　上個月，在4S店工作了10多年的王欣興被迫“辭職”了，因為他所在的4S店倒閉了。王欣興在4S店工作的10多年，也正是4S店發展的“黃金期”，2007~2012年，鄭州街頭繁華路段幾乎都可以看到“高大上”的4S店。這段時期是4S店的巔峰時期。但是隨著汽車交易量的萎縮、銷售不景氣，業內競爭越來越激烈，4S店也風光不再。在汽車維修保養方面，成本高、過度維修，使得4S店一直備受消費者的質疑。

　　以前同在4S店工作的王海剛去年離開4S店，開始自己創業，在豐慶路上開了一家汽車快修店。

　　4S店的日子不好過了，快修店同樣存在不少問題。在市場上，有一些快修店在零配件的使用上，使用一些以次充好的零部件，甚至在S級別的零部件都不適用原廠的配件，而消費者自己也無法辨別和確認。個別快修店不誠信的行為給整個市場帶來了困擾，而且快修店的輻射半徑非常有限，投入成本非常大。雖然自己做了老闆，王海剛坦言快修店的生存狀態並不好。

　　切入汽車後市場 單純燒錢行不通

　　本月初，河南汽車大佬中國和諧新能源汽車控股有限公司牽手阿裏汽車，雙方在車碼頭、汽車電商、二手車、汽車金融四個領域展開闔作。立足汽車電商新模式，改變汽車服務模式。近日，河南本土垂直細分電子商務平臺修車人網獲得3000萬A輪融資。汽車後市場頻頻受青睞。

　　據不完全統計，僅僅在2015年上半年進入的汽車後市場的企業就有100多家，這個數字已經超過了2014年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養O2O車管家，並先後投資易車網、博湃養車；2015年4月，阿裏宣佈整合旗下汽車業務成立阿裏汽車事業部，正式切入O2O汽車後市場。另外，如趕集、58等O2O企業也紛紛加入戰場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合併。汽車之家、易車等前市場企業，也早就開始佈局後市場。還有一批像我是車主、典典養車這樣的初創者闖入了後市場。

　　如何切入巨大的汽車後市場？不少網際網路公司開始尋找切入口，其中有不少公司選擇了洗車這個相對比較高頻的消費，想利用燒錢的方式來改變消費者的消費習慣。在鄭州的各大小社區門口，到府洗車的廣告隨處可見。但是依靠燒錢補貼吸引來的消費者並沒有黏性，補貼沒了消費者也走了。曾經風光無限的汽車O2O創業公司，不到一年時間，早先的意氣風發已經被悲觀消極所取代，e洗車、易洗車、功夫洗車等相繼倒閉。

　　有業內人士分析，究其原因，汽車O2O企業絕大部分沒有造血功能，一旦資金供應跟不上，就會死掉。所有的創業公司都希望以燒錢補貼用戶，迅速建立起消費習慣，但是錢總不能一直燒下去。

　　尋找盈利模式 背後的大數據可以利用

　　面對相繼倒閉的汽車後市場網際網路企業，資本也顯得更為謹慎。鄭州修車人電子商務有限公司企業法人、CEO王向都説，利用移動互聯網帶來資訊和資源的匹配，省掉中間成本，給車主帶來價值才是王道。

　　王向都認為，單純做B2B對平臺上的商家沒有黏附性，而單純的B2C模式，導流有限，而且在沒有商業信用的情況下，對商家沒有約束性，導流過去的客戶體驗也不好。而單純的O2O到府服務等更是徹徹底底的偽命題，既不具備黏附性和讓渡價值，也不具備轉化的黏性。

　　王向都説，對於前期入駐修車人平臺的企業，平臺不收取費用。那麼盈利點在哪兒呢？平臺不參與任何一個環節的競爭，修車人網注重的是這背後的大數據，這也是行業的趨勢，一旦平臺産生了集聚效應，數據會産生一定的定價權和受益，這些數據就成了一座金礦，會源源不斷地産生價值。