見習記者 林雅琪 通訊員 唐志立

　　面對“雙十一”堆積如山的包裹，快遞快遞，能再快一點嗎？11月13日，首屆中國（杭州）國際快遞業大會在桐廬召開，共同探討快遞産業的發展瓶頸和未來創新趨勢。

　　浙江快遞業在全國地位突出。以“三通一達”（申通、中通、圓通、韻達）為首的桐廬籍民營快遞企業，目前就已佔據全國快遞業近60%的市場份額。

　　“相比當前的經濟增速，快遞産業能有高增長，得益於創新驅動。”浙江省快遞行業協會秘書長楊世忠表示。據悉，中國國際快遞産業大會永久性會址將落戶桐廬，每兩年舉辦一次。那麼，浙江快遞産業如何在未來繼續領跑呢？

　　細節上打磨，玩出新速度

　　往年“雙十一”，朋友圈裏曬的都是“等你等到花兒都謝了”，但今年卻比拼起了第一單最快速度。據天貓平臺數據，“雙十一”當天物流訂單量高達4.67億件，處理量為1.48億件。而去年，“雙十一”當天物流訂單量為2.7億件，整個“雙十一”期間的日最高處理能力為1.02億件。

　　訂單量暴漲，快遞怎麼反而“快”出了新速度？

　　“‘快起來’，是一個綜合能力。以技術為支撐，在每一個細節玩出新花樣，玩出新速度。” 上海韻達貨運有限公司董事長聶騰雲表示。比如，派送前，通過流量和流向計算，提前將資源往量大的網點傾斜，將速度提升的環節置前；分單環節，後臺根據上傳的地址資訊，自動將該件分配到離收件人位置最近的網點；轉机環節，全自動化分揀系統通過面單上的數據讀取，讓機器取代人工。還有末端環節，快遞員在手機APP上接收接單指令，追蹤快件位置，依託大數據分析進行差錯搜尋……

　　優速物流董事劉強覺得，把快遞“拉直”了，也是提高效率的一大途徑，“從轉机環節入手，省掉發件到派件中間的轉運中心，從發件網點直髮到派件中心，減少二級分轉的時耗。”

　　末端派送上，根據社會各層次的需求讓快遞員派送“有的放矢”：選擇提早派送或延遲派送，在客戶上班前送掉一批，上班時送一批，晚上8時後再送一批；將企業客戶和電商客戶進行區分，企業客戶的訂單多為公件，適合上班時派送，電商客戶的訂單多為私件，可在下班後送。

　　“通過將投送時間聚焦在幾個高頻率點，而非平攤式分佈，提高派送的精準度和客戶的體驗度。”聶騰雲表示。

　　植入網際網路，提升附加值

　　“利潤率問題，一直是國內快遞市場的一大痛點。按照目前國家統計的快遞單件收入來講，這幾年都呈下降趨勢。就説每年的‘雙十一’，別看物流訂單這麼多，真正算起來，快遞公司並沒賺多少錢。”中國郵政速遞物流股份公司副總經理楊建國覺得，如何進行成本控制，如何增加快遞附加值，是橫在快遞業面前的一大問題。

　　對此，上海快捷快遞董事長吳傳龍深有感觸，“在當前物價普遍上漲的情況下，快遞可能是唯一不漲價、甚至是降價的産品。倚靠人力完成從甲地到乙地配送的快遞業，本身就是低附加值産業，還要被各種過路費、運輸成本、人工成本層層加碼，本就不大的利潤空間變得很小。”

　　尤其是在一線城市，因為快遞是密集型産業，房價加上人工，運營成本大；而另一方面，運送成本最低的摩托車、電動車相繼被禁行，節約成本的捷徑被堵上。

　　那麼，快遞業提高利潤的出路在哪？

　　“利用網際網路技術提高效率，降低成本，是非常重要的一步。”吳傳龍坦言，“一條自動分揀流水線1小時能處理1.5萬單快件。網際網路技術為企業節省了大量的人力成本。”

　　大數據更是大顯神通。“每一個時間點的快遞流量、流向，流動商品的種類，流動的規律，流動的季節性，重量分佈等，通過對這些數據的分析和研究，快遞就不再是單純的低端傳輸，它的價值向前端延伸，介入到商品價值中。”楊建國表示。

　　或者，乾脆自建電商平臺，“目前電商和快遞基本是分離的，如果快遞企業自建電商平臺，自己賣自己送，就能在內部形成一個完整的供應鏈，開拓出新的消費者市場。”

　　合作變眾籌，打開新天地

　　天貓數據顯示，“雙十一”當天，跨境貿易僅用1分45秒，就趕超2014年全天的成交額，勁頭十足。

　　“跨境貿易的市場不言而喻，但目前仍以進口為主，我們也要鼓勵國內産品‘走出去’。” 海關總署監管司貨管一處副處長白曉東表示，“不僅産品要走出去，快遞也要走出去。”

　　面對UPS、DHL、聯邦快遞等國際快遞巨頭，國內快遞如何突圍？

　　申通快遞董事長陳德軍覺得，單打獨鬥不如資源整合，“‘抱團’是個好法子，幾家快遞巨頭團結在一起，政府部門只會更重視。政府一重視，優惠就來了。比如國稅部門出臺更加優惠的稅收政策、海關部門簡化出關流程，連銀行貸款也會容易許多。這就是我們常説的1+1>2。”

　　抑或，玩些新花樣。今年8月起，申通的國外業務拓展開始採用合夥制、眾籌制，申通快遞上海總部和當地人士共同投資設立公司，申通快遞控股，並保持面單、資訊、視覺系統的一致。

　　“國外不比國內，每個國家情況不同，法律環境也不同。單槍匹馬出去幹，不如拉上本地人。一個在當地生活了多年的合夥人，和一個初到當地的公司職員相比，不僅在處理海淘件的通關手續上更加上手，主人翁意識也會更強。”陳德軍解釋道。

　　如果將合夥、眾籌從點到面推進，還將織起一張巨大的營運網，“比如，在當地人士合資成立一家公司，由其負責一個轉運中心，再由轉運中心在其附近區域尋找合作者，建設一些具體的網點。通過一系列合夥、眾籌，建立起一個垂直體系，再將這些分佈于各地的垂直體系連在一起，形成申通在一個國家的完整網路。”