“在共用經濟中，社會資本與金融資本同等重要，渠道與所有權同等重要，可持續性超越消費主義，合作與競爭同等重要。”裏夫金在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，目前，協作共同體中的“共用價值”正在日益取代資本主義市場中的“交換價值”。

　　在這個大背景下，各個國家的共用經濟迅速崛起，從汽車到住房、從生活日用品到知識資訊、從能源到醫療，各個領域都進入了協同共用的時代。

　　“如果説私有財産是資本主義制度的本質特徵，那麼私人擁有汽車就是這一特徵的體現。”裏夫金告訴記者，不過所有權和排他權正在向使用權和納入權轉變。隨著自動化交通和物流網際網路的建立，將會改變我們出行的方式。

　　80%的汽車是多餘的

　　裏夫金介紹道，當今的年輕人通過行動通訊技術和GPS導航可以與有意向的司機在車輛分享平臺上建立聯繫，這就是一種自動交通和物流網際網路的雛形。比起擁有自己的車，年輕人更喜歡“擁有開車出行的機會”。我們的子孫後代有可能再也不需要擁有自己的車，因為他們將處於一個智慧自動化出行的時代。每有一輛車進入到車輛分享平臺，工廠就可以少生産15輛車。賴瑞·伯恩斯是通用汽車公司的前執行副總裁，現在是密歇根大學的一位教授。他對美國的一個中等城市——安港做了一項有關出行模式的研究，結果發現，汽車分享服務的出現，可以使現在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。

　　裏夫金説，現在全世界人口稠密的都市區中有十億輛各種車輛穿梭在擁擠的道路上。汽油作為動力的內燃機車輛是第二次工業革命的支柱。這些車輛的大規模生産耗費了地球上大量的自然資源。各種車輛還消耗了大量的石油，成為僅次於建築以及農業生産之後溫室氣體排放的第三大貢獻者。“伯恩斯的研究顯示，在我們下一代人的生活中，隨著車輛分享服務的不斷普及，當前道路上80%的汽車都會失去存在的必要。剩下的2億輛車輛將會以電和燃料電池為動力，而且通過幾乎是零邊際成本的可再生能源供能。這些分享使用的車輛，接下來也會成為無人駕駛的車輛，行駛在自動化的智慧道路系統中。”他表示。

　　如果説共用的汽車、沙發、衣服等能夠接觸到人們更多的日常私人生活，那麼醫療數據則可以觸及到絕大部分私密的領域。裏夫金告訴記者，目前，已經有數百萬人正在開放它們的醫療記錄，在症狀、診斷、治療方面共用資訊；配合研究，以尋找治療方法；參與支援小組，以提供相互安慰和鼓勵；帶領倡導團體，推動政府、保險公司和醫療機構從醫療衛生的各個領域來反思醫療衛生的條件和協議。“現在，大量的社會醫療網站已經出現。在這裡，人們致力於相互支援和援助，以促進醫療衛生和公眾健康的發展。”裏夫金告訴記者。

　　廣告與跨國公司將消失

　　此外，裏夫金還認為，另外一個共用經濟帶來的改變是，廣告可能將退出歷史舞臺。“從資本主義經濟萌芽開始，廣告就一直是經濟發展的動力。”裏夫金認為，隨著共用經濟的發展，“廣告也可開拓的消費者市場在不斷縮小。因為共用經濟社會的發展是分佈式的、協作的和對等的，人們進行經濟決策時，很少受到企業廣告宣傳的影響，而更多會受Facebook、Twitter、YouTube等線上社交媒體網站的‘朋友圈’中交流的建議、評論、口碑、個人好惡等的影響。”

　　裏夫金錶示，在經濟活動的任何領域，當協同共用經濟的比重達到10%到30%時，第二次工業革命期間形成的垂直一體化的跨國公司就可能相繼消失，這種預計不是毫無道理的。“至少在未來幾年裏，隨著接近於零成本的協同共用經濟在經濟活動中的比例不斷上升，傳統資本主義市場在全球貿易中的主導低位將逐漸喪失”。