(圖片來源：資料圖)

　　PP租車號稱亞洲最大私家車共用平臺，然而近來涉及該平臺的車輛丟失、被抵押事件頻發，車主維權艱難，PP租車正面臨前所未有的信任危機。

　　專家表示，按照現行法律法規，私家車是不允許通過類似PP租車這樣的平臺出租營運的，故私家車在此類平臺上的安全性難以得到保障，這或許正是制約PP租車發展的“死穴”。

　　丟車、被抵押事件頻發

　　2014年11月5日，羅先生通過由愛車匯(北京)科技有限公司運營的PP租車將自己的寶馬車出租給了朱先生，租期為2014年11月5日10時30分至11月17日10時。“在車輛租出去的第二天我就發現車被租賃者非法抵押了，PP租車當時還不知道，是我通知的PP租車風控部門，後PP租車根據定位在山東找到了我的車，但是取不回來，且一拖就是半年。”羅先生説， “在這半年中車輛有2萬多公里無保養，車中的ETC和內飾挂件全部丟失，歸還時車體折損嚴重，但PP租車對此未做出任何賠償。”

　　北京的包先生也遇到了類似的情況。“我是2014年12月底註冊的PP租車，今年1月17日到24日將車出租，協議上寫得很明白‘車輛出京需要與我協商’，但後來我發現車在天津被抵押了，儘管車上裝有GPS，但PP租車對車輛出京、抵押竟一無所知。今年4月底車輛才歸還到我手中，後發現，車輛在天津有多個違章，被扣了12分。”包先生對《經濟參考報》記者説。

　　《經濟參考報》記者發現，在一個名為“PP寶駕友友丟車群”中，已經認證車輛丟失的車主達61人，這些車主來自北京、上海、成都、長沙、武漢等地，車輛中不乏賓士、寶馬、奧迪等高檔車，其中在PP租車平臺丟車的車主超過一半以上。

　　車主維權艱難

　　儘管各大P2P租車平臺都宣稱擁有嚴格的審查和風險把控能力，但車輛丟失、被盜的頻發無疑暴露出其風控環節的問題。

　　閆女士於今年4月在寶駕租車註冊，將車租給第一位租賃者王某後即發生了丟車事件。閆女士通過租車人的身份資訊在公安機關查詢到，王某曾有過因詐騙而獲刑的犯罪記錄。“寶駕公司的風險控制部門從未向我提及過這些資訊。”

　　事實上，被租賃者詐騙丟失的車輛多數被進行了非法抵押。部分車主反映，他們獲知車輛丟失正是接到了抵押公司的電話，而拿回自己的車則需要向其支付幾萬元到十幾萬元不等的費用。在找到車輛後，車主們希望平臺可以採取措施甚至是出錢贖回車輛，但平臺方則認為車輛是非法抵押的，應通過與警方合作，以法律手段取回車輛。

　　不僅如此，一些丟車的車主還遭遇了在旁人看來多少有些不解的經歷。上述丟失寶馬車的羅先生就向記者透露，他近期就被PP租車起訴到了北京市海澱區人民法院。“PP租車起訴我是因為我在微網志上發資訊，其實，在發微網志之前我發過郵件給他們，但他們不和我溝通，也不做補償，是他們違反協議在先，沒辦法我只能將它曝光，現在PP租車又説我違反協議。”

　　“PP租車公司一直要求我們按公司固定模板簽訂賠償協議，其中的一些內容根本就是霸王條款，比如不得通過網路等媒體宣傳。”遭遇了丟車的PP租車車主常女士説。

　　發展模式遭疑

　　記者在採訪中了解到，由於安全問題得不到根本解決，目前資本對P2P租車行業的看法已發生分化，P2P租車平臺的往日風光已漸行漸遠。

　　有公開報道稱，今年4月，PP租車大範圍裁員超600人，13個城市分公司被整體關閉，總部電銷部門亦被撤銷，初步估計裁撤員工比例接近50%，還存在高管流失的情況。PP租車對此回應稱是“業務發展中正常的人員流動”。

　　今年7月1日，排名行業第四名的CoCar租車公司由於一直未能融資成功而宣佈倒閉。

　　記者注意到，發生丟車事件後，車主認為，平臺應對車輛租賃者詐騙負有責任，需要賠償車輛全款以及由車輛丟失造成的種種損失；而平臺則認為，自己是資訊平臺，平臺上發生的詐騙、抵押等對車主造成的損失，應由犯罪嫌疑人負責賠償，通過公安機關執法或法院判決執行。

　　針對目前到底有多少車主的車輛發生過丟失、被抵押，發生這些事件的原因究竟是什麼，平臺如何保證車主車輛的安全等問題，《經濟參考報》記者採訪了PP租車，但截至發稿時，尚未獲得回復。

　　對於發生丟車事件後租車平臺不作為這一現象，中國法學會法律資訊部副研究員劉金瑞表示，P2P租車平臺雖是一個資訊整合提供平臺，但它是通過其獲利的，故理應承擔與其業務相適應的安全保障義務。

　　更為重要的是，目前私家車接入PP租車這類的P2P租車平臺面臨著法律障礙。“現行法律法規規定私家車不能從事汽車租賃經營的原因，主要是安全性問題(包括道路交通安全、車輛安全等)的考慮。如果未來將P2P租車軟體納入法制軌道，那麼法律上必須明確P2P租車軟體提供者應承擔與其業務相應的義務，以解決實踐中不容回避的安全性問題。如果解決不了這一問題，車主承擔的風險與收益不匹配，這一行業不會得到長遠健康發展。”劉金瑞向《經濟參考報》記者強調稱。