本報訊 （通訊員 許文峰 沈濱 記者 張帆） 新的金溫鐵路怎麼樣？日前記者隨正在參加聯調聯試的上海鐵路局杭州電務段麗水高鐵信號工區工長葉俊上路一探究竟。

　　34歲的葉俊來到麗水站已經60多天了，他和11名工友承擔著工區管轄範圍內26公里的區間設備、42組道岔、59架信號機等繁重的聯調聯試任務。

　　葉俊説，他們正在調試的金溫鐵路擴能改造工程已改稱金溫鐵路，而原有的金溫鐵路則改稱金溫貨線。和原先行車時速幾十公里的金溫貨線比，新金溫鐵路的設計時速達200公里，雖然不是高鐵，但列控系統、部分道岔、信號機、軌道採用了高鐵、客運專線的設備，連上面跑的車今後也是以動車組為主。日前，首趟動車組試驗列車已開上金溫鐵路試跑。

　　據介紹，全長188公里的金溫鐵路從山青水秀的麗水城中穿越而過，與甬溫、杭甬、滬昆等線共同構築起浙江省中東部環狀高速通道，將大大拉近沿線城市時空距離，通車後杭州到溫州只要2小時左右，比現在走甬溫線快1個多小時，比原有的金溫貨線快四五個小時以上。

　　葉俊笑稱，從他們工區11名工友的學歷，就可以反映金溫鐵路的技術含量。他們這個鐵路最基層的班組12個信號工中，有1個碩士、2個本科、8個大專、1個中專，他這個中專畢業自考的大專生，現在也帶上了碩士徒弟。

　　在麗水站一角的信號樓機房裏，指示燈閃爍。葉俊説，這是他們管轄線路運轉的中樞，指揮著沿線信號機的閃亮、道岔的開闔。裏面有成百上千組控制器、繼電器。因為麗水站的站房尚在建設中，他們自己辦公只能擠在旁邊借用的值班室裏。但機房的信號控制設備是鐵路安全的核心，必須24小時恒溫、恒濕，已用上了先進的控溫、控濕的空調系統。

　　葉俊厚厚的《缺點記錄本》裏密密麻麻記滿了各種調試數據，有的打了勾，有的打了問號，有的劃了圈。葉俊解釋道：“我們的施工理念是‘一次就成優，開通既精品’，實現這個目標需要精細管理，嚴把施工品質關。即使是很小的工程品質缺點，也要把它記錄下來加以整治。這既有利於開通後接管單位維修管理，也是對鐵路安全負責。”

　　新安裝的道岔，在使用磨合過程中，不可避免會出現一些“小插曲”，一些工友處理不了的疑難雜症， 葉俊只要到現場測一測、敲一敲、聽一聽，準能找到問題所在，並且手到病除。

　　“二動加個插片，速度要快，兩顆螺栓上的螺帽先松一下，王濤注意看缺口……”在麗水站7號道岔前，葉俊快速脫下外衣，帶著三名同事甩開膀子幹了起來，十分鐘後，前面調試中發現的缺陷消除。

　　下午4時01分，在淅瀝的秋雨中，動車組試驗列車風馳電騁順利通過麗水站。