新華網上海11月2日電（記者賈遠琨 毛海峰）11月2日，國産大型客機Ｃ919首架機在上海總裝下線。這不僅標誌著Ｃ919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標誌著Ｃ919大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。就如初生的“嬰兒”，Ｃ919要振翅翱翔還需走過蹣跚學步的歷程，經受搏擊風雨的考驗。

　　Ｃ919距離交付市場還有多遠？

　　Ｃ919總裝下線僅僅是萬里長征走完第一步。Ｃ919大型客機製造方中國商飛公司董事長金壯龍在總裝下線儀式上表示，大型客機計劃于2016年首飛。為實現這個計劃，首架機首飛前還需完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作等。

　　記者了解到，與飛機總裝平行推進的系統測試仍在緊張進行之中，包括“鐵鳥”（機械系統測試）、“銅鳥”（發電和配電等供電系統測試）、“電鳥”（航電系統測試）試驗。完成系統測試後，Ｃ919將進行地面試驗和機上試驗，包括開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統整合試驗和全機靜力試驗。

　　Ｃ919大型客機試飛的準備工作早已開始，中國飛行試驗研究院已任命Ｃ919試飛總師，將來試飛總師將和他的夥伴們在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

　　正如Ｃ919的“前輩”——支線飛機ＡＲＪ21走過的路一樣，實現首飛僅僅是對飛行能力的檢驗，而要交付用戶及市場，最重要的是需通過“安全審定”，即適航取證。這不僅需要通過我國民航管理部門的認證，還需要贏得國外民眾的認可。

　　2014年12月，ＡＲＪ21獲得適航認證與美國聯邦航空局（ＦＡＡ）的“影子審查”，這為Ｃ919奠定了堅實基礎。然而，這並不意味著ＡＲＪ21也獲得了ＦＡＡ的適航認證，僅能表明我國適航取證標準與ＦＡＡ標準對標。

　　Ｃ919通過中國民航局的適航認證或許會比ＡＲＪ21更順暢，但打開國際市場將面臨同樣的壓力。

　　Ｃ919“中國製造”成色幾何？

　　Ｃ919大型客機具有完全自主智慧財産權，是中國人自己設計的飛機，但並不是説所有的零部件都是“中國製造”。中國商飛公司採用“主製造商－供應商”模式，在堅持中國製造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國産飛機的性能。

　　據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了Ｃ919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　Ｃ919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業企業製造，使得國內航空工業的工藝水準、製造能力上了一個大臺階。

　　上海飛機設計研究院總體氣動部高級工程師余聖暉對記者説，針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，中國商飛研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

　　Ｃ919大型客機的零件、設備、部件、部段總共超過百萬件，為了獲得更好的飛機性能，中國商飛擇優選擇了16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商，推動它們與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出，大大地提升了我國民機産業研發與製造的整體水準。

　　余聖暉説：“國內外供應商管理對於中國商飛而言是一個巨大的挑戰，供應商提供的設備、部件是否符合飛機設計要求，需做怎樣的修改，都需要我們和供應商工程師不斷地溝通。這是一個艱苦的磨合過程，但最終目的都是為了讓Ｃ919飛得更精彩。”

　　Ｃ919能否改變波音、空客兩強爭霸的局面？

　　事實上，作為國際上大型民航客機的霸主，波音與空客公司早已提前佈局，推出針對Ｃ919大型客機的新機型，直接和Ｃ919大型客機“打擂臺”。據了解，空客研發的新一代空客320，波音製造的新一代波音737，與Ｃ919飛機的市場定位幾乎重合，使得國産大飛機在研製過程中便遭遇到了空前的市場壓力，面臨著同類機型的激烈競爭。

　　根據國際慣例，客機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證。如果沒有進入歐美市場的適航認證，國産大飛機將無法在國外運營，目前Ｃ919大型客機要獲得歐美的適航認證還面臨很多難題，這意味著國産大飛機暫時難以用於全球最繁忙的國際航線，獲取利潤的能力將大打折扣。

　　對此，國內航空界的有識之士建議，由於民用航空産業在國民經濟中佔有十分重要的戰略地位，我國作為大飛機製造的後來者，完全可以參照國際慣例，採取一系列扶持政策，幫助大飛機打開國內外市場。其實，各國政府都會扶持本國的民用航空産業，歐美等民機發達國家也曾通過出口信貸、融資租賃、市場準入、減免稅費、購機補貼、基建支援等多種途徑，對購買和使用本國飛機的航空公司給予優惠和補貼，支援本國民機搶佔更多的市場份額。

　　比如，空客公司首個機型Ａ300飛機剛進入市場時，也遭遇市場難題，當時的法國政府及時出手，大膽採取讓航空公司近乎免費試用的銷售方式，成功化解了危機，促進了空客公司的快速發展，取得了與波音公司平分秋色的成就。

　　“中國這麼一個龐大的國家需要在一個戰略性行業裏有自己的産業，有戰略和雄心，這太能讓人理解了。至於世界的藍天，世界的航空，這個市場太大了，容納兩個以上製造商絕對不是問題。”空客中國總裁兼首席執行官陳菊明説。

　　“我們相信，中國商飛將成為市場強有力的競爭者。我們也相信，競爭是促進行業整體發展的重要力量。我們願意和中國商飛及其他業界同行一道，繼續致力於航空業的長期可持續發展。”陳菊明説。