■本報記者 王 禁

　　即使是在樣本都沒有的情況下，樂視10月27日年內最後一場“重量級”發佈會依然選擇了樂視超級汽車打頭陣。自己沒有樣本，自然是合作夥伴阿斯頓·馬丁電動汽車Rapide臨時“頂角”，“頂角”的出現也宣告樂視與阿斯頓·馬丁合作出現問題的傳言煙消雲散，那麼，阿斯頓馬丁會成為樂視進軍高端電動汽車的代工者嗎?

　　“樂視與阿斯頓·馬丁是全面的技術合作夥伴，包括但不僅限于車聯網和智慧汽車，我們也可能會拓展到多個層面的合作。”樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、執行董事、中國及亞太區CEO丁磊的話暗藏玄機。

　　實際上，今年3月23日，樂視與北汽在香港正式簽訂戰略合作協議，雙方合作共同打造全新一代網際網路智慧汽車及汽車生態系統;追溯到2014年，北京汽車與樂視控股曾共同戰略投資為特斯拉做設計的美國電動汽車設計公司Atieva。

　　一位不具名汽車行業分析師向《證券日報》記者表示，通過一系列外聯內合的動作，樂視造車初步形成了“高低兩端”齊頭並進之勢，由阿斯頓·馬丁代工的高端産品無疑對樂視汽車品牌形象有著提升作用，而北汽代工的低端産品也將受益。

　　此前樂視超級汽車(中國)公司副總裁呂徵宇在接受記者採訪時坦言，樂視不會與特斯拉一樣介入製造環節，樂視計劃找其他工廠代工，研發與市場運營則由品牌自己做。

　　樂視超級汽車與特斯拉僅此不同嗎?樂視網董事長賈躍亭宣稱，樂視超級汽車與特斯拉有兩個不同:一是理念不同，特斯拉僅僅是汽車公司，樂視超級汽車是要打造一個網際網路生態系統;二是産品端不一樣，特斯拉産品依然是一個交通工具，樂視汽車産品是極限科技、完整生態。

　　高端車或由阿斯頓·馬丁代工

　　賈躍亭在上述發佈會上説:“兩年了，雖然還是不能跟大家分享我們超級汽車的樣子，但希望大家知道，我們是真的在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態。”

　　隨後，丁磊在其演講中首次公佈了樂視超級汽車首款車型的研發細節，“目前樂視超級汽車的研發工作主要由美國研發團隊負責，隨著項目的加速推進，樂視超級汽車的全球研發團隊正在不斷壯大，目前已經超過700人，其中北美400余人。首款車型的Mule Car實驗也是在美國進行”。

　　據他介紹，首款車型的Mule Car實驗已完成，首輪樣車試製已經結束，樂視超級汽車概念版將在明年北京車展上亮相。那麼，未來樂視超級汽車量産階段又會是怎樣一種模式呢?

　　“就像樂視電視，它的代工方是富士康，我們主要負責研發和市場運營。”呂徵宇此前向《證券日報》記者表示，未來傳統重工業會像之前的電子工業一樣，研發由品牌自己做，製造會隨著工業4.0以及3D列印技術的普及，日趨産能過剩，最後走向代工。樂視超級汽車選擇代工模式或許毋庸置疑了。

　　誰來代工呢?在發佈會現場，丁磊掀開了阿斯頓·馬丁Rapide的蓋頭。他透露，“樂視生態開放給阿斯頓·馬丁，第一輛裝有樂視車聯網的阿斯頓·馬丁車將在CES展出，第一台Rapide已經運抵樂視並開始裝配。”

　　丁磊表示，“樂視與阿斯頓·馬丁是全面的技術合作夥伴，包括但不僅限于車聯網和智慧汽車，我們也可能會拓展到多個層面的合作”。

　　丁磊在演講中提到樂視汽車生態開放與合作的內容，包括“將尋找國內外第一陣營OEM廠商代工，並聯合開發新産品、聯手組建電商平臺，探索新的網際網路銷售模式。”

　　一位不具名汽車行業分析師認為，丁磊所言透露出阿斯頓·馬丁可能代工樂視超級汽車的資訊，如果雙方能夠達成合作，樂視超級汽車就有了一張高端車的“名片”。

　　今年3月23日，樂視與北汽在香港正式簽訂戰略合作協議，雙方合作共同打造全新一代網際網路智慧汽車及汽車生態系統。這也意味著北汽代工樂視超級汽車可能性最高。目前無法確定的是，樂視首款車型Mule Car該由誰來代工?

　　“我覺得首款車Mule Car最好由阿斯頓·馬丁代工，品牌由高端傳導到低端容易，阿斯頓·馬丁造Mule Car即使量小，但精品車概念對於北汽造樂視超級車無疑是有提升作用的，”上述人士稱。

　　樂視超級汽車與特斯拉不同

　　所謂外聯內合，是指樂視超級汽車除了尋求代工合作外，也正在通過一系列的並購強化“打造一個完整的汽車生態閉環”的目標。除了9月份戰略投資電動汽車充電樁公司外，樂視汽車上周宣佈鉅資控股易到用車，計劃共同打造真正免費的“生態專車”。

　　在賈躍亭心目中樂視超級汽車是這樣的:代表當時、當下科技的最高水準，把所有最頂尖的産品、最頂尖的元器件組合到一起，形成完美的融合，製造出極限科技汽車産品;創造一個全新的網際網路交互場景，暢想你能夠坐到這輛車後，從半自動駕駛到自動駕駛，從家裏網際網路狀態跳入到另外一個移動駕駛狀態，全新的網際網路售後産品，打造出完整的網際網路智慧生態系統。

　　“我們的産品出來比特斯拉更好，我們的生態系統比特斯拉的交通工具産品更加複雜，”賈躍亭向《證券日報》記者表示。

　　丁磊舉例，特斯拉是以開發汽車的角度來開發中央控制系統，而樂視是用開發手機的理念和技術來開發中央控制系統，“手機遠遠比汽車中控複雜得多，手機專家眼睛裏特斯拉中控非常簡單、非常初級”。

　　賈躍亭強調，“樂視汽車的生態模式是不走捷徑，完全自主研發，打破産業邊界，實現跨界化反。經過了兩年的立項和一年的加速推進，目前樂視超級汽車開放的生態閉環已初步形成，完成了汽車全生態産業鏈的佈局。”

　　目前，整個樂視已經形成了“平臺+內容+終端+應用”的完整生態系統，樂視商城、樂視體育、樂視網等平臺在樂視車聯網、大數據和雲計算技術的支撐下都可為易到提供更多的出行場景服務。同時，收購易到之後，遍佈全球的易到專車或許將成為樂視各類內容、産品的放映廳和展示廳，汽車變身媒體終端不再是夢，民眾也將享受到更加愉悅的出行體驗。

　　未來，樂視超級汽車將通過“樂視生態+生態開放夥伴”實現全産業鏈全覆蓋，為用戶提供環保智慧出行的最佳解決方案。