汽車業，今年尤其不好過。市場不景氣，銷量滑坡，價格一降再降，正經歷一場寒冬。然而，慘澹經營下，也有亮點：新能源車持續放量。專家認為，我國車市“黃金十年”已到盡頭，新能源車是新的增長點。

　　“看了幾個月的車，我感覺還得降價，想再等等。十一前沒買，後來購置稅減半了，費用是少了不少，不過我還是不打算動手，再等等，估計年底還要降價！”在上海浦東工作的白領王先生説，自己愛車，一直關注車市，今年車市可謂“慘澹”，市場早已出現了降價潮。

　　在上海市楊浦區五角場一家4S店內，一款20萬價位的主打車型比官方指導價降價在3萬以上。該4S店銷售人員表示，近期購車除了享受國家規定的1.6L排量及以下的購置稅減半優惠外，還有現金返還、加油卡等優惠相贈。在汽車之家論壇上，全國各地多種車型降價優惠的資訊鋪天蓋地。

　　降價的背後是中國汽車業陷入産銷困局，過往幾年爆髮式增長勢頭在今年戛然而止，産銷低迷十分罕見。

　　在今年年初，中國汽車工業協會對今年全年的銷量增幅，做出了增長7％左右的預期。不過市場風雲萬變，來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前三季度，我國汽車産銷分別完成1709.16萬輛和1705.65萬輛，産量比上年同期下降0.8％，銷量比上年同期增長0.3％。而去年時，産量增速還維持在8.08％，銷售增速7.04％。

　　車市迅速墜入“冰點”，市場自5月份起變得更糟糕。自5月份起，我國汽車産銷量已經持續四個月低於去年同期水準。前三季度，我國汽車累計銷量幾乎為零增長。東風汽車公司副總經理劉衛東指出，中國汽車産業“黃金十年”已近尾聲，增長已進入拐點期，未來中國車市的增長可能持續低於3％，可能會出現負增長。

　　市場整體低迷，無論經濟型車還是豪車，銷售都十分低迷。在一片慘澹中，政策率先發力，國務院決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。購置稅減半政策正逢車市“金九銀十”的銷售旺季，業內人士指出，購置稅減半政策有望刺激未來幾個月的汽車銷量。

　　9月車市迎來了企穩，産銷量比上月均呈現了較大增長，但與上年同期相比，産量繼續下降5.6％，銷量增長了2.1％。除了“晚點”的救市政策外，新能源車持續放量成為最大的亮點。據中國汽車工業協會數據顯示，1－9月我國新能源汽車累計産銷14.42萬輛和13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。

　　中央政策對新能源汽車産業的支援空前“給力”。9月，國務院常務會議多次提出大力支援新能源汽車及充電樁等相關産業發展。加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車産業轉型升級，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。

　　從前9個月的銷售數據測算，今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。而據2020年新能源汽車規劃目標，2020年我國新能源汽車銷量有望達200萬輛輛。由此看來，未來幾年新能源汽車市場十分廣闊，未來幾年將實現大步跨越式發展，成為行業新的增長引擎。

　　根據全球汽車産業平臺和中國汽車工業協會近期發佈的數據，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量，我國已成為世界新能源汽車第一大國。