郵輪業素有“水道上的黃金産業”之稱，自1980年以來，全球郵輪旅遊市場一直保持年均8.6%的增速。據國際郵輪協會預測，2020年全球郵輪遊客數量可達3000萬人次。亞太地區將是未來發展最快的區域，憑藉其豐富的旅遊資源和不斷興建的專業郵輪港口，亞太地區漸漸成為全球主要的郵輪旅遊目的地之一，已經成為新世紀國際郵輪市場發展的趨勢。2015年亞洲將有26個郵輪品牌在亞洲運營52艘郵輪，預計將達981航次，遊客超過205萬人次，年增長率可達到19.5%。”

　　中國是亞太地區郵輪航線的重要始發港和環球航線的重要挂靠港，2015年中國預計母港航線的運力增長率將超過100%，2020年中國郵輪旅客數量將達到450萬人次，中國已成為亞太地區最具有活力和最大的郵輪市場。

　　10月15日~17日，2015海南國際旅遊島郵輪遊艇産業發展大會在三亞灣紅樹林和三亞鳳凰島郵輪港成功舉行，此次大會由海南省人民政府主辦，海南省委宣傳部、海南省旅遊發展委員會、海南省商務廳、海南省海防與口岸辦公室、三亞市人民政府、海南省郵輪遊艇協會、三亞鳳凰島國際郵輪港發展有限公司聯合承辦，以及30余家企事業單位的大力支援，共計300余人出席活動，包括全球各大郵輪巨頭、海內外郵輪遊艇行業組織及企業代表、國內外旅行社、郵輪專家學者及郵輪相關産業的嘉賓，齊聚鹿城，共同助力中國郵輪遊艇産業的發展。

　　大會開幕式在三亞灣紅樹林度假酒店會議中心大廳舉行，海南省委常委、三亞市委書記張琦致歡迎詞。張琦説，郵輪遊艇産業是三亞發展的重點和方向，鹿城將借鑒國內外先進經驗，加快培育和發展郵輪遊艇産業，努力打造新的旅遊經濟增長點。

　　受海南省省長劉賜貴的委託，副省長陸俊華向各位嘉賓、代表的到來表示熱烈歡迎。他在主旨演講中説，在國家戰略引領，憑藉著海南無可比擬的區位、資源、政策等優勢下，海南省有信心把海南打造成亞太地區重要的郵輪遊艇産業集散中心和國際郵輪遊艇旅遊目的地。

　　美國邁阿密市市長助理喬馳、國家口岸管理辦公室副主任白石、國際遊艇聯合會碼頭集團秘書長PeterJansen、中國交通建設股份有限公司副總裁陳雲等分別致辭；同時，海南省省政府副秘書長羅時祥發佈了《海南省促進郵輪遊艇産業加快發展政策措施》。海南省省人大常委會副主任陳海波、新加坡駐廣州總領館總領事羅德偉等出席開幕式。

　　招商簽約逾266億元

　　本屆海南郵輪遊艇産業發展大會成功地為海南省郵輪遊艇産業搭建起招商引資平臺。在大會首日招商項目簽約儀式上，共有32家單位、企業簽署了合作協議，簽約金額共計266.94億元。

　　從15日~16日，大會主辦方舉辦了郵輪體驗、遊艇展覽和招商推介等一系列活動，參與招商單位、企業多達60余家，現場洽談、合作氛圍濃烈，許多單位、企業和客商達成合作意願。在今天下午舉行的招商項目簽約儀式上，共有32家單位、企業簽署了合作協議，簽約項目20個，簽約金額266.94億元。

　　其中，以碼頭、海洋旅遊、度假園區、遊艇製造等基礎和配套設施建設成為重點投資領域，8個新建項目簽約金額達252.4億元。以科研院校、企業相關機構參與的郵輪、遊艇相關的技術、服務、管理運營等培訓和合作基地項目4個，簽約金額11.5億元。以郵輪遊艇會展、銷售的“網際網路+”相關産業合作及郵輪航線開通等合作運營項目8個，簽約金額3.04億元。

　　相關單位、企業負責人表示，海南發展郵輪遊艇産業環境得天獨厚，隨著國內相關旅遊市場需求增加，海南基礎設施建設和政策不斷完善，海南發展這一産業空間廣闊，合作將帶來更多互利共贏。

　　主持簽約儀式的海南省政府副秘書長羅時祥表示，發展郵輪遊艇産業經濟是加快海南海洋經濟轉變、實現海洋強省的重要手段和措施，海南省政府將為本次大會的簽約項目營造優越的投資環境，為投資項目的儘快落地、開工建設和投産運營提供更多的服務和便利。

　　兩大聯盟成立

　　在本次海南國際旅遊島郵輪遊艇産業發展大會上，來自全國及省市和地方從事遊艇産業的16家行業協會代表聚會三亞鳳凰島國際郵輪港，聯合召開“全國遊艇行業協會協作聯盟”成立大會。

　　會上，與會代表共同分析和探討了中國遊艇行業社團組織在全面深化改革新形勢面臨的新人需求、新挑戰和新任務，為著力推進中國遊艇産業健康快速發展，由各遊艇行業協會組織自願織織成立的非營利性開展協會間交流合作提供服務的平臺。

　　該“聯盟”有中國船舶工業行業協會船艇分會、海南省郵輪遊艇行業協會、廣東省遊艇行業協會、福建省遊艇行業協會、遼寧省遊艇行業協會、天津市郵輪遊艇行業協會、廈門市遊艇行業協會、威海市遊艇行業協會、深圳市帆船遊艇行業協會、廣西柳州市遊艇行業協會、山東省遊艇行業協會、浙江省遊艇行業協會、上海市郵輪遊船遊艇業行業協會、中山市遊艇行業協會以及中國交通運輸協會郵輪遊艇分會共16個行業協會參加。

　　據介紹，當今中國經濟發展方式正在從規模速度型粗放增長轉向品質效益型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量，做優增量並存的深度調整中，經濟發展進入了新常態。中國的遊艇産業和市場格局也在發生深刻變化。行業協會也在出現跨界聯動合作的新趨勢，為了把遊艇産業真正打造成為新的經濟和消費增長點，落實國務院“關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見”和國家工信部等六部委“關於促進旅遊裝備製造業發展的實施意見”文件精神。

　　新成立的遊艇行業協會協作聯盟將更多的擔當責任，更好地踐行遊艇行業協會職能，在協會之間、協會與政府之間以及世界遊艇行業組織各國同行之間發揮好橋梁和紐帶作用，把世界有市場國內有需求、技術有基礎、中國有優勢、發展有機會的新興産業，抓緊發展好，力爭把遊艇和濱水旅遊産業培育成為新的經濟消費增長點多作貢獻。

　　與此同時，中國海陸空旅遊産業聯盟也正式成立（以下簡稱“聯盟”），海南省得天獨厚的旅遊資源所孕育的海陸空發展前景引來各界關注。

　　中國海陸空旅遊産業聯盟將致力於提升中國海陸空旅遊新業態産業在國內外市場的整體競爭力，促進資源共用和互利共贏，以企業為主體，充分發揮骨幹企業引領作用，通過産業鏈垂直整合和創新資源優化組合，做強産業鏈，做大旅遊新興業態。成立聯盟是繼我省郵輪遊艇、房車露營、口岸航空服務保障等單位，共同成立海南國際旅遊島旅遊新業態産業高端戰略聯盟之後，以促進郵輪遊艇、房車露營、通用航空等旅遊新業態産業整體發展，面向世界對接的中國旅遊新業態産業平臺結構的整合、優化和升級。大會上，參與推動與發起聯盟的20余家企業代表們，共同在聯盟成立儀式的簽約板上簽名見證聯盟成立。

　　我國遊艇産業發展形勢大好

　　進入本世紀以來，我國的遊艇製造、進出口貿易及消費推廣等三大領域都已取得了突破性的進展。尤其自2006年底中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）成立以來，著力推動國內遊艇消費，倡導遊艇水上休閒新生活，促進國家層面支援遊艇新興産業，促進讓中國遊艇遊起來，不停呼籲遊艇去貴族化，不停呼籲規劃、建設公共遊艇碼頭，將我國遊艇産業引入到一個新的産業層面，並由此形成了獨特的國內需求機理以及相對獨立的産業運營體系，成為全球矚目的遊艇新興市場。

　　從世界遊艇時候市場總的發展趨勢來看，當前全球市場趨於穩定。可以看到，歐洲止跌、中東回暖、北美平穩上升，表現出整體緩慢回升的態勢；以大中華為代表的亞洲等新興市場表現突出，所佔市場份額日益擴大；産業全球化傾向逐步明朗，我國與歐美等傳統遊艇強國的差距進一步縮小。

　　從國內經濟穩步的發展態勢來看，我國的遊艇消費物質基礎基本奠定與確立。根據對相關資料的分析，我國國民生産總值的總量在2008年已超過德國，2010年超越日本，成為世界第二經濟體，已經具備遊艇業發展的絕對消費力和現實消費力的基本條件，邁入國際學界公認的遊艇消費規模啟動新階段。

　　從國家産業政策環境來看，自2009年以來，國務院有7個重要文件都明確提出支援遊艇休閒産業，特別是去年以來國家層面出臺的産業政策所涉範圍及力度前所未有。在《國務院關於促進旅遊産業改革發展的若干意見》文件中，再次提到支援郵輪、遊艇等旅遊裝備製造本土化，積極發展郵輪、遊艇旅遊；在《國務院辦公廳關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》中，把包括遊艇碼頭等在內的公共設施列入城市重大基礎設施之列。以上政策環境對於促進遊艇業態結構調整，增強遊艇碼頭公共産品供給能力，引導社會資本投資方向將起到重要的鼓勵和推動作用。

　　在全産業鏈成為主要推進方式、産業融資新模式層出不窮、遊艇展會方式將發生重大改變、遊艇及部件國産化將進入一個全新時期、遊艇休閒生活方式趨於多元化、遊艇監管進一步趨於寬鬆化六個我國遊艇業在業態上主要表現的六個方面的趨勢下，我國遊艇産業將逐步完善地方公共基礎服務設施，強化産業集聚區的區域優勢與服務配套力，圍繞遊艇産業上、中、下游的關聯環節與關鍵重點，最大程度尋求入駐企業的産品、服務差異化，形成集聚區內一種互為資源、互補互助的迴圈式經營氛圍。以“圈層群+資産運作+金融配套”的方法，以用戶消費體驗為關注點，形成一種全新的多層面、多渠道、多領域的社會資本創新解決方式及方案，對未來我國遊艇産業的集聚開發。

　　海南郵輪産業抓住機遇謀求發展

　　中央給海南的重大戰略定位是：經濟特區，國際旅遊島。國家發改委、外交部、商務部經國務院授權聯合發佈的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》中明確宣佈：“21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸到歐洲，從中國沿海港口過南海到南太平洋。”兩條海上絲綢之路都經過海南所在的南海。海南的海口和三亞被該文件確定為海上絲綢之路全國需要加強港口建設的沿海15個城市中的兩個。為海南郵輪産業發展提供了千載難逢的大好機會。

　　然而在這樣一片大好的形勢下，海南郵輪産業仍存在許多需要破解的難題。一是缺少郵輪。海南除三亞以外沒有郵輪從港口開出，三亞目前僅有一艘客滾船“椰香公主”從三亞開往西沙，滿船僅有250名旅客，不抵“世界郵輪之都”邁阿密“海洋綠洲號”載客量的1/20。而且，“椰香公主”上設施較差，船票比郵輪還貴。二是缺少郵輪碼頭。邁阿密有16個郵輪碼頭，海南除三亞意外其他沿海城市都沒有郵輪碼頭，三亞鳳凰島國際郵輪港原來僅有一個8萬噸郵輪碼頭。天壤之別的差距！三是缺少郵輪旅遊航線和旅遊目的地。由於國人的富裕程度不及歐、美、日本發達國家，對郵輪旅遊體驗不深，目前，大多數中國遊客接受不了長時間的郵輪假期和高價位的郵輪船票。三亞——新加坡航線本來是條好航線，現在無法開通。“大西洋”號郵輪從上海始發，環球一週，86天，能夠承載700余名旅客上船。同時，旅客通關的便利化程度也不高。

　　在這樣的狀況下，將發展海南的郵輪旅遊納入國家的南海開發和海洋強國戰略，將郵輪製造，碼頭建設和郵輪旅遊服務的相關政策、法規和標準、規範的指定納入國家計劃，從國家層面給予高度重視和大力支援；請求政府支援成立海南郵輪旅遊發展聯盟，發展環南海和跨越南海的郵輪旅遊，海南和南海沿岸的國家和地區之間必須建立友好關係，形成一個郵輪旅遊利益共同體，相互實行通關便利化，共同維護相互之間郵輪旅遊能夠常態化運營；將海南郵輪港的建設納入國家海上絲綢之路和海南國際自貿區建設計劃。

　　中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航説，在未來10年，我國郵輪産業發展將處於爆發期、市場細分的快速發展階段。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會發展思路是：加快推動出臺扶持本土郵輪企業的財政、稅收政策；加快推動中國本土郵輪製造業與歐洲船廠、設計公司的聯姻和起步發展；大力發展郵輪入境遊，聯合亞洲港口城市走出去，開展郵輪目的地組合行銷；規劃、建設形成一批郵輪訪問港；鼓勵國際郵輪公司有序進入中國市場；鼓勵郵輪公司、旅行社進行旅客精準定位，形成高中低檔郵輪産品；加大華南郵輪市場的投入和培育，與華東、華北形成三足鼎立；有序開闢、開發海上絲綢之路郵輪航線和産品；儘快培育發展海峽郵輪圈；加快形成郵輪航海、運營管理、旅遊服務為主的教育體系；大力推動郵輪包船與直銷並行並舉的行銷模式；完善、推廣郵輪旅遊合同制；加快建立郵輪國際採購、國內供應互動平臺，促進更多中國企業進入國際郵輪公司採購系統。

　　海口海關副關長熊松海也表示，郵輪遊艇經濟已成為海南推動以旅遊業為龍頭的現代服務業發展的重要動力。郵輪遊艇産業是我國剛剛起步的“朝陽産業”，雖然海南進出境遊艇産業發展形勢喜人，但也面臨著一些亟待解決的難題，下一步將積極配合省政府推動海南省境外遊艇遊覽開放水域的進一步擴大；積極配合海南省政府推動海南進出境遊艇發展的法律法規的進一步完善，促進海南遊艇産業的快速發展；積極配合研究出臺海南省郵輪遊艇産業發展規劃及配套體系培育規劃設計，進一步提升海南省郵輪遊艇業核心競爭力。