“快貨運”掀起同城配送新革命
- 發佈時間：2015-10-27 15:29:23 來源：湖北日報 責任編輯：羅伯特
湖北日報訊 記者 雷闖 通訊員 高斌
昨日，廣埠屯商戶王平點開手機“快貨運”，下單“3台電腦，目的地東西湖”。不到1分鐘，附近的一位貨車司機就接單成功；2小時後，電腦到達客戶手中。
目前，這種類似“滴滴打車”的同城貨運配送模式在武漢悄然興起。省運管物流局統計顯示，“快貨運”在漢運作半年（武漢市50公里範圍配送），每月單車行駛里程和發貨量已做到同城行業第一。
網上拼單貨主司機消費者三方共贏
“快貨運”的設計方為杭州快馳科技有限公司，其CEO楊邦照為“快的打車”創始人之一，他把“快的”模式複製到了貨車領域。
漢口北市場一家物流公司老闆楊林介紹，武漢的消費者在網上購買一套沙發，從北京發貨到消費者手中，全程需要15天。“其實第10天沙發就到了武漢，但因為是零擔，司機要等拼成一整車才發貨。消費者收貨時間浪費在‘拼車’上，如果急需，就必須支付整車費用。”楊林表示。
而“快貨運”平臺則相當於吆喝機，改變了這一切。以4.2米高的貨車為例，一般3至5件零擔即可裝滿，在平臺上接單，最多2個小時即可拼完，當日即可送達。
而對於貨車司機來説，效率提高帶來的是收入增加。貨車司機張乾舉例，過去從東西湖發貨到廣埠屯，無論整車還是零擔，一口價500元，但回程幾乎全是空車。如今，他在“快貨運”平臺上接單，零擔單程降至280元，但回頭貨多，收入反而升高。“每個月平均多收入兩三千元，而且貨源穩定，徹底改變了過去‘望天收’的局面。”他説。
至於貨主，由於空載率低，降低了運輸成本，平均每單比過去節便宜30元。更重要的是，運輸時間短了，競爭力更強。
降低物流成本 我省大有可為
數據顯示，我國物流成本佔商品成本的18%，是歐美發達國家的2倍，而這一比例在湖北更高。省運管物流局局長陶維號表示，武漢市現有物流企業約3000家，大多運作模式原始單一、管理粗放，標準化和資訊技術應用水準低，同城配送“最後一公里”配送功能嚴重不足。
“武漢位於全國中心，物流優勢得天獨厚，市場潛力巨大。”楊邦照表示，武漢物流行業目前最大的問題是經常貨找不到車，車找不到貨，空置率高，效率低下，導致物流成本居高不下。未來幾年，“快貨運”將逐步向三四線城市佈局。
陶維號説，省交通廳、省運管物流局積極鼓勵發展“網際網路+物流”，並對參與企業提供相關政策支援。“快貨運”作為全省網際網路物流企業中的佼佼者，其發展模式將深刻影響湖北物流業發展格局，其成功經驗值得全省物流企業學習和借鑒。
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