湖北日報訊 圖為：天河機場通行示意圖

　　圖為：在黃花澇收費站的互 通 匝 道上，右邊的高速公路被阻斷，左邊的安全護欄卻被拆除，開闢出一個豁口，車來車往。（記者趙峰 攝）

　　記者趙峰 通訊員石斌 高斌

　　平坦的高速公路被水泥墻攔腰阻斷，而旁邊的安全護欄卻被拆除，開闢出一個豁口，車來車往，好不熱鬧。

　　昨日，記者在現場看到，這奇怪的一幕，就發生在武漢天河機場二通道（S19）與繞城高速（G4201）黃花澇收費站的互通匝道上。

　　去年10月27日零時，機場二通道正式通車。可時至今日，斥資1個多億元同步修建的黃花澇收費站，卻由於互通匝道無法正常開通，導致眾多外地車輛前往天河機場只能捨近求遠。

　　【現場】

　　日均2000輛 去機場就像“走迷宮”

　　由於天河機場三期擴建工程所致，目前機動車輛前往機場只有華山一條路——機場二通道。

　　對於武漢市區的車輛來説，可以通過二環線、三環線或機場高速（S18）轉至機場二通道，最終抵達天河機場，單向一次收費15元。

　　然而，對於外地車輛來説，去趟天河機場卻像“走迷宮”：進入到武漢市繞城高速後，由於黃花澇收費站的互通匝道沒有正常開通，外地車輛必須通過盤龍城收費站駛入機場高速；天河機場三期擴建工程所致，機場高速盤龍城收費站至天河機場段禁止通行，車輛只能逆向行駛，通過機場高速收費站至宋家崗；再從宋家崗通過地方道路，連接至黃花澇收費站互通匝道的豁口上，進入機場二通道，於是便有了本文開頭的一幕。

　　採訪中，記者遇到了從孝感送親戚去天河機場的私家車主金先生，他説：“第一，路不熟，容易走錯。第二，宋家崗正在修地鐵，容易堵車。選擇乘坐飛機是為了趕時間，可不管是走錯路，還是遇到堵車，都會適得其反，很不方便。”

　　其實，金先生的不滿並非個案。據統計，以這種繞行方式進入天河機場的外地車輛日均達到2000輛，要求正常開通黃花澇收費站互通匝道的呼聲一浪超過一浪，此事也成了政風行風熱線中的熱門話題。

　　【原因】

　　離機場越近收費越高 誰來破解費率怪圈

　　“硬體條件沒問題，今天有人下命令，明天就能開通。”談及這個問題時，機場二通道投資運營商——武漢天河機場路投資發展有限責任公司董事長張禮安顯得底氣十足。

　　既然如此，為何不開通呢？答案是收費。

　　從近一年的收費數據來看，每天還有約4000輛車來自盤龍城附近區域，這些車輛前往天河機場只需交一次費——通過地方道路進入黃花澇收費站互通匝道上的豁口，通行費5元。

　　如果把匝道正常開通，出於安全考慮就必須要封閉豁口，這4000輛車前往天河機場就要按照規定交兩次費——機場高速通行費10元、盤龍城收費站至黃花澇收費站10元（包括盤龍城收費站至黃花澇收費站段5元、黃花澇收費站至天河機場段5元），累計20元。

　　“如果開通，一是單次收費會增加15元，這4000輛車會不會接受？二是從武漢市區到機場，只需要15元，而從盤龍城到機場卻要20元，離機場越近收費越高，你覺得合理嗎？”張禮安反問記者。

　　【方案】

　　打包收費需企業讓利 月底開通恐成奢望

　　“開通是必須的，民心所向，沒得商量；能商量的，是如何讓利於民，如何讓過往司乘人員便利通行而又不增加額外負擔。”省交通廳重點辦副主任徐建明説。

　　據其介紹，該問題主要涉及到機場二通道和繞城高速，而這兩條路又是不同的投資運營商。此前，省交通廳以及高管局經過多次協調研究，拿出了一份方案，需要機場二通道和繞城高速讓利於民。

　　這份方案顯示，將盤龍城收費站至黃花澇收費站段和黃花澇收費站至天河機場段打包收費5元，經過清分後，機場二通道收入3.91元，繞城高速收入1.09元。

　　省高管局費收處處長劉君峰認為，從眼前考慮，二者的經濟利益確實會受到損害；但從長遠來看，黃花澇收費站開通後，將會成為一條進出武漢市區的主要通道，預計車流量明顯增加，通行費用有望不降反升。

　　不過這一點，張禮安似乎並不認可。

　　“咱們定個開通的日子吧，30日之前能不能確保開通？”徐建明問。

　　沉默許久，張禮安擠出一句話：“我們再跟領導彙報一下，開會研究一下，爭取吧，爭取吧……”

　　一座嶄新的收費站，曬太陽已經曬了整整一年，還要曬多久？還要爭取多久？

　　【短評】

　　與其亡羊補牢不如未雨綢繆

　　□趙峰

　　造價過億元的收費站，天天曬太陽，資源浪費不説，還極不便民。

　　現場督辦，限期開通！按理説，省市兩級交通部門迅速行動是難能可貴。然而，一味地讓企業犧牲自己、讓利於民，似乎也不那麼理直氣壯。

　　表面上看，收費站曬太陽，有偶然性。但究其深層原因，是不是規劃、設計、建設、交通等部門事先通盤考慮不夠，缺乏統一規劃所致？

　　常言道：有備方能無患。與其亡羊補牢，不如未雨綢繆。