2015年以來，隨著整體車市持續下滑，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓係銷量下滑尤為顯著。從第二季度開始，韓係合資車就以迅猛之勢下跌。

　　中國經濟網就韓係大幅下挫發佈分析文章第一篇，總結其原因之一：受自主SUV崛起的擠壓，搶佔了韓係的市場份額，導致其連續下滑。

　　今年1-9月，北京現代和東風悅達起亞累計銷量分別為72萬輛和40萬輛，同比下降10.8%和12.4%。現代汽車近日發佈的第三季度財報顯示，其凈利潤同比下跌25%，這是其利潤連續下滑的第7個季度。

　　北京現代和東風悅達起亞1-9月銷量（數據來源：選車網）

　　從數據圖形上看，兩品牌在一季度內雖有波動，但經歷短暫下滑後迅速回升。而從三月之後，韓係合資連續幾個月銷量大幅度下降，並且即使9月有恢復趨勢，卻仍不及一季度水準。北京現代整體單月銷量由10萬輛以上，降至7月的5.4萬輛；東風悅達起亞8月份八款車型總體銷量僅為2.6萬輛。

　　北京現代在北京一4S店銷售人員表示，“感覺年初還賣得挺好，後來不知為什麼就賣不動了。”

　　韓係接連數月如此大規模地下跌，不禁讓人唏噓，韓係從此將一蹶不振，還是某些原因造成的暫時性低迷？究竟是什麼使得一向較為“平穩”的韓係車在今年突然“一落千丈”？原因應該是多方面的。其中自主品牌SUV的逐步崛起和暢銷，可能是首先對韓係車造成擠壓的因素之一。

　　東風汽車總經理朱福壽在本月新K5上市發佈會上剖析東風悅達起亞的“內憂外患”時指出：“今年中國自主品牌由於SUV和MPV的快速增長，總銷量首次超過了合資品牌……這樣的上壓下擠，使得東風悅達起亞今年遇到了很大困難。”

　　自主品牌近年來在SUV細分市場的突出表現的確對韓係品牌帶來不小的衝擊。中國經濟網根據選車網數據計算得出，今年1-9月，自主品牌SUV銷售22.1萬輛，同比增長46.6%，市場份額由去年同期的42.6%擴大到53.1%。而前九月，韓係SUV銷量28.1萬輛，比去年同期的27.8萬輛略有增長，但市場份額卻由去年同期的10.03%降至6.76%，下降超過3個百分點。可見在某種程度上，自主品牌SUV搶佔了韓係相當一部分的市場份額。

　　曾經作為北京現代SUV市場主力的ix35前九月銷量僅為73010輛，同比下降30%。東風悅達起亞主力SUV車型智跑和獅跑，更是下跌了24%和40%。今年3月上市的KX3在上市之初以單月5000多輛的成績拿到“及格”，卻在之後的幾個月一路直下至3000輛以下。

　　在自主品牌SUV崛起之前，韓係SUV性價比優勢是明顯的。現代和起亞的SUV車型大多在12萬~18萬元區間，銷量水準一直以來均較為穩定。然而從2014年開始，自主品牌熱銷的哈弗H6、H2等SUV車型也紛紛進入這一價格區間，甚至今年下半年上市的新主力——寶駿560遠低於此價格，因此韓係SUV的性價比優勢不復存在，極大地影響了銷量。在9月全國SUV銷量排行榜前十名中，自主品牌佔據半數，而韓係車型無一入圍。

　　從今年4月起，包括韓係現代和起亞在內的各大合資車企紛紛以降價的方式促銷，起亞的獅跑低配車型價格已降至10萬元出頭，但效果並不盡如人意，銷量提升後也僅為3248輛。

　　東風悅達起亞一內部人士透露，之前的“高性價比戰略”在給韓係品牌帶來高速增長的同時，也給帶來不少弊端，比如車型發展的後勁不足，極其容易被自主品牌趕超。（中國經濟網 記者王嬋）