胡雙錢的手骨節突出，指甲修得短短的，還微微有些發青——這是35年來長期接觸漆色、鋁屑留下的痕跡。

　　他是中國商飛上飛公司數控機加車間鉗工組組長，在這個車間已經工作了35年，經他的手製造出來的零件被安裝在近千架飛機上。

　　胡雙錢自幼特別喜歡飛機，從技校畢業後，他被分配到5703廠飛機維修車間。可以近距離接觸飛機，他別提有多興奮了。實習期滿後，胡雙錢來到了數控車間鉗工組。他從不挑活，通過完成各種急件、難件，他的技術水準不斷提高。期間，他見證了中國人在民用航空領域的第一次嘗試——運10首飛，這成為他一生中的驕傲。然而，喜悅還沒散去，運10便因多種因素下馬。對此，胡雙錢內心有説不出的難過。

　　運10下馬後，原本聚集了一大批航空人才的上飛公司冷清下來。説起這段經歷，胡雙錢有些哽咽。當時，工廠門口停滿了前來招聘技術員工的企業專車，不少人離開了工廠。胡雙錢也收到了邀請，一傢俬營企業的老闆為他開出了3倍工資的高薪，但他拒絕了，選擇了堅守。運10下馬後，工廠只能承接一些民品，那段時間，他加工製造過電風扇、絞肉機等設備的零部件。“用造飛機的技術生産出的民品，品質特別好，深受百姓歡迎。”胡雙錢自豪地説。

　　當我國新一代大飛機C919正式立項，胡雙錢感覺實現夢想的時候到了，他又忙了起來，常常在數控機加車間裏連軸轉。他加工的零部件中，最大的近5米，最小的比曲別針還小，有時還要臨時“救急”。一次，廠裏急需一個特殊零件，為了不耽誤工期，只能現場臨時加工。這個任務交給了胡雙錢。這個零件的精度要求是0.24毫米，不到一根頭髮絲直徑的二分之一，本來要靠細緻編程的數控車床來完成，但當時只能靠胡雙錢的一雙手和一台傳統銑鑽床。他用了一個多小時打出36個孔，這場“金屬雕花”結束後，零件一次性通過驗收。

　　胡雙錢對自己的手有信心，這來自於他常年累月的磨礪和從不鬆懈的嚴謹。讀書時，他的老師經驗豐富、作風嚴謹。“老師常説，學做人是首要的。幹活，要憑良心。”這句話對他影響很深。

　　2003年參與ARJ21新支線民用飛機項目後，胡雙錢的“品質弦”繃得更緊了。不管多麼簡單的加工，他都會事前認真核校圖紙，操作時小心謹慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩一點，精一點、準一點。”

　　一次，胡雙錢按流程給一架在修的大型飛機擰螺絲、上保險。“我每天睡前都喜歡‘放電影’，想想今天有沒有做好。”那天回想工作，胡雙錢對“上保險”感到不怎麼踏實。思前想後，次日淩晨3點，胡雙錢又騎車趕到單位。當他拆去層層外部零部件，看到保險出現時，一顆懸著的心終於落了下來。

　　幹了一輩子，老胡才貸款買了個小房，全家最大的財富就是一摞摞的獎狀。他毫不保留地把最寶貴的技藝全部傳授給年輕人，在上飛公司技能大賽中，他班組裏的3位參賽選手，曾經囊括了鉗工技能比賽前三名。

　　“參與研製中國的大飛機，是我最大的榮耀。”胡雙錢説，“再過5年我就退休了，要抓緊時間，為中國大飛機多做一點貢獻”。