□ 本報記者 張曉帆 宋弢

　　本報通訊員 李雲克 于立明

　　10月15日，2015年中國汽車智慧化峰會在即墨舉行，來自汽車産業以及網際網路産業的專家學者就汽車智慧化發展進行研討。

　　到2020年，我國汽車智慧化要掌握智慧輔助駕駛總體技術，2025年要掌握自動駕駛總體技術，最終實現無人駕駛。

　　即墨市以峰會為契機，依託已經引進的中汽中心(青島工作部)獨特的技術服務優勢資源及行業聚集效應特點，持續優化汽車産業結構，形成集生産製造、技術創新、人才培養等為一體的汽車産業集群地。

　　10年後掌握自動駕駛

　　總體技術

　　“智慧化發展能為我們汽車産業帶來前所未有的一種大的變革和機遇，會出現三個重要的轉變:第一個轉變就是汽車本身由以往的功能型車向智慧型車轉變；第二個轉變是汽車産業由單純的製造業向汽車生態産業鏈轉變；第三個轉變是汽車企業由原來傳統的重資産、重規模向重服務轉變。”北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼説。

　　中國汽車技術研究中心黨委書記于凱認為，在汽車低碳化、資訊化、智慧化的發展趨勢下，智慧汽車將成為汽車産業轉型升級的重要抓手。汽車企業將汽車智慧化作為重要戰略方向和機遇，加速發力智慧汽車領域，推出一系列智慧汽車發展戰略和路線圖。網際網路企業、IT企業等也紛紛向汽車智慧化滲透與佈局，並積極探索新型商業模式。

　　于凱説，對於發展智慧汽車，企業應通過開放合作的模式來參與競爭。目前，一些企業之間已經開啟了跨界合作，汽車産業面臨著重大轉型並將形成新的格局。

　　在汽車智慧化發展初級階段，汽車尚未達到完全自動化駕駛，智慧輔助駕駛系統能夠對駕駛人提供很多幫助，到汽車智慧化最後階段，才能真正地實現無人駕駛。

　　針對我國汽車智慧化發展方向，在《中國製造2025》中，汽車智慧化發展給出了明確的要求，到2020年，要掌握智慧輔助駕駛的總體技術及各項關鍵技術，另外要初步建立智慧網聯汽車自主研發體系及生産配套體系。到2025年，要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智慧網聯汽車自主研發體系、生産配套體系及産業群。

　　車聯網造車模式落地

　　在“網際網路+”的大背景下，智慧汽車市場正在成為車企眼中的下一個“風口”。目前，國內包括北汽、廣汽、上汽、東風等汽車企業都開始關注汽車智慧化方面的研究和設計。在很多“車企＋網際網路企業”的造車模式還停留在概念上時，北汽已經決定率先推出可示範運作的實車。

　　今年4月，在上海國際車展上亮相的由北汽和樂視合力打造的智慧駕駛艙産品和車聯網的概念産品贏得了一片好評。

　　“我們將北汽在汽車方面的研發、製造經驗能力，與樂視網際網路技術和理念、軟硬體一體化的能力、用戶運營與價值挖掘的能力相結合，共同打造網際網路智慧汽車生態系統，這次合作是我們在汽車智慧化長征道路上的一個重要里程碑。”徐和誼説，在與包括京東、滴滴快的、樂視等在內的網際網路企業開展合作後，北汽還將與樂視開展更重要、更大範圍的合作項目。

　　徐和誼介紹，智慧駕駛和網際網路服務將成為北汽未來發展方向上的兩條主線，目前，北汽已與在京相關院校和研究單位合作研發無人駕駛技術，並用近一年時間，正式組建成立北汽集團的新技術研究院。

　　“自主品牌汽車、如果抓不住智慧汽車這個機會，就可能被消費者所拋棄。”徐和誼表示，北汽未來5年的目標是利用智慧化技術，為用戶帶來駕駛安全、舒適、服務均優於傳統汽車的體驗和享受，在汽車智慧化的領域邁出堅實的第一步，逐步實現從一個行業的追隨者到行業領導者的超越。

　　要實現關鍵零部件突破

　　工業和資訊化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，在自主品牌加大智慧汽車研發力度的同時，也應加快智慧汽車關鍵核心技術及零部件的自主研發，“在關鍵零部件方面必須有所突破，才能推動汽車自動駕駛和智慧輔助駕駛系統的發展。”

　　雖然現在許多企業開始推動智慧化汽車的發展，但是智慧汽車的一些重要電子元器件，比如感測器晶片等核心零部件，還要依賴從國外進口，除一些技術性的障礙之外，還缺乏全局性的政策和完善的標準體系。

　　朱宏任説，汽車智慧輔助駕駛系統、傳感系統、車載終端等日前還沒有統一的標準，使得汽車智慧化的推動、自動駕駛或者智慧輔助駕駛都遇到許多問題。

　　“汽車智慧化應重視四個系統的建設，第一個是基於車聯網的車載智慧資訊服務系統，這個系統是以汽車作為平臺；第二是公交及運營車輛的網聯化資訊管理系統；第三個方面是裝備智慧輔助駕駛系統的智慧網聯汽車；第四個方面是裝備自動駕駛系統的智慧網聯汽車。”在朱宏任看來，智慧化的輔助駕駛系統是必不可少的階段，在智慧化發展中將會發揮重要作用。