【環球時報綜合報道】雖然過程曲折，但正是中日的激烈競爭，才凸顯中國這次中標的意義。日本早在2008年就開始跟蹤雅萬高鐵項目，做了多次可研報告。為贏得競爭，今年8月日方在提交方案後再次派特使訪問印尼進行公關。9月底，印尼派特使就放棄日方提案進行説明，日本內閣官房長官菅義偉表示“很難理解”，“對此極其遺憾”。“東洋經濟線上”當時稱，日本花費7年的努力都打了水漂。印尼高鐵項目是日本政府推薦後才開始進行調查的，曾經認為項目一定會是日本拿到，可是在迂迴曲折之後，卻沒有成功。

　　“在之前的競爭中，日本一直惡意詆毀中方建造高鐵的品質問題。但事實上，較日本而言，中方在此次高鐵競爭中的優勢是非常明顯的。”中鐵隧道集團副總工程師王夢恕16日對《環球時報》記者説，中國的高鐵建設具有價格優勢，而且中國的建造工期是3年，日本是6到8年。中國的建設隊伍是現成的，馬上就能上手，而日本還要重新組隊。另外，中國高鐵的品質也是有目共睹的。中國在海南的高鐵運作很好，而海南的氣候和印尼也十分相似，這是一個成功的例子擺在眼前，而日本顯然沒有這樣的先例。“我們最終擊敗了日本，也在世界高鐵建設領域立了威。”

　　英國“鐵路技術”網站16日引述行業分析人士阿萊克斯·李的話説，中國能勝出，是因為其提供的“所有解決方案”，“只有中國能積聚所有資源，而日本需要尋找不同的企業參與不同的建設階段”。

　　“印尼高鐵項目也被視為中國新絲綢之路倡議下基礎設施建設全球攻勢的一部分。對爭奪影響力的中日兩國而言，印尼可謂戰略要地。”《亞洲哨兵報》評論稱，印尼計劃在未來幾年斥鉅資興建基礎設施，中國和日本成為主要的競爭對手，日本此前已在建設雅加達第一條現代軌道交通系統。這次中方贏得合同使日本首相安倍晉三的地緣政治目標遭到挫折，安倍將利用貸款為重要基礎設施項目提供資金來遏制中國在本地區的影響力作為其重要的外交政策目標。

　　西班牙《歐亞評論》10日稱，隨著亞洲進入空前的經濟增長，基礎設施發展的需求也空前增加。中國和日本作為亞洲兩個最大經濟體直接參與亞洲許多國家的基礎設施發展，這也在兩國引發激烈競爭。在印尼、印度、泰國、馬來西亞和新加坡等國，建設有效、可靠、準時的高鐵系統非常重要，因為它們希望為國民提供交通便利，大大改善貨運和客運。作為自然資源和人力資源豐富的東盟最大國家，印尼因其對中日兩國未來地區角色的作用吸引了兩國的密切關注。路透社此前報道稱，分析人士普遍認為，雅萬高鐵的中標方很可能也將領跑東南亞未來幾年內的其他高鐵項目，例如連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的高鐵。

　　中國鐵道科學研究院研究員盧耀榮對《環球時報》記者表示，中國拿下印尼高鐵大單意義重大。事實上，印尼高鐵的施工難度很大，印尼是地形複雜且多災害的國家，在施工過程中可能會遇到很多困難。拿下這個大單，也就是向國際證明中國高鐵建設團隊可以承擔各種不同的任務。

　　【環球時報駐印尼、日本、新加坡、德國特派特約記者 莊雪雅 藍雅歌 辛斌 青木 環球時報記者 杜天琦】