京報集團記者 肖丹

　　“1分錢洗車”甚至是“0元洗車”，曾經是諸多到府洗車O2O公司們吸引客戶的殺手锏，洗車師傅們騎著三輪車穿行在大街小巷，一片紅火景象。然而好景不長，寒冷的“西北風”吹來，一家又一家的洗車O2O公司在風中凋零。打開e洗車APP的登錄頁面，一行大字“全國最大的移動互聯網洗車服務平臺”一晃而過，但這家著名的O2O公司已如過眼雲煙，近日宣佈暫停運營到府業務。

　　最短命平臺只存活四個月

　　“我司因業務調整，到府業務已暫停運營；到店服務的相關業務仍會繼續運營。”日前，e洗車的母公司北京微積分網路科技有限公司發表了這樣一份聲明，意在駁斥近期流傳的“e洗車倒閉”傳言。記者打開e洗車APP發現，到府洗車、到店洗車、到府保養三大主要業務板塊中，只有到店洗車仍然能正常打開，另外兩項已經不能再使用。

　　根據速途研究院發佈的《2015上半年汽車後服務O2O報告》，2015年上半年汽車後服務O2O市場中，e洗車的市場規模佔比達到了21%，僅次於佔比41.1%的e代駕。

　　有數據統計，洗車O2O公司在最高峰時達到50多家。今年春天是他們“諸侯混戰”最狂熱的時期，大多通過“1分錢洗車”、“0元洗車”的價格戰搶佔市場。隨著風潮漸冷，行業悄然發生了變化。7月，“車8”發出通告，稱由於業務調整從7月17日起停止到府洗車業務。這家在3月“洗車大戰”最熱時誕生的到府洗車平臺，存活期只有短短四個月。此外，58和趕集網合併後，趕集的易洗車和58投資的呱呱洗車進行了合併。雲洗車、嗒嗒洗車等也在今年下半年相繼停止了項目的運營。

　　到府洗難成汽車後服務入口

　　讓市民羅靜願意選擇到府洗車的最重要原因是價格。她原本一直在離小區不遠的一家夫妻洗車店洗車，眼看著價格從幾年前的10元一次漲到了現在的25元一次，這還是辦卡之後的價格。到了春節等用工緊張的時候卡就不能用了，單次洗要貴出一倍。羅靜表示，今年春節後，各類洗車APP推出的首單優惠活動她幾乎都用過。“最多的時候，我手機裏同時裝了11個這類的APP，哪個有優惠就用哪個。”

　　洗車APP面對的絕大部分用戶都和羅靜的想法類似，價格是他們主要甚至唯一的訴求。但洗車O2O公司的想法卻是——洗車是汽車後服務的入口，希望通過低價搶佔市場，然後將這部分用戶轉化為汽車後服務的對象。e洗車CEO張晶曾希望，將洗車店的主要收入來源轉向其他的後續服務，比如打蠟、美容等。但事實上，這些美好願望並沒有實現。寬途汽車CEO楊昊認為，一個重要原因是到府與到店相比缺少場景還原。

　　“車主到店洗車看到店裏的裝備和配置，知道自己後續的美容、輪胎、修理等服務未來能否在這個實體店得到滿足。而到府洗車沒有相應的場景還原，這並不利於洗車作為高頻低毛利項目向其他低頻高毛利的項目導流用戶。”

　　此外，到府洗車服務專業程度比較低也是一個不爭的事實。

　　與實體店合作尋出路

　　“目前主營業務著重向服務企業客戶轉型，將持續為現有合作夥伴提供優質服務。”e洗車在聲明中用這樣一句話表明瞭自己的未來走向，潛臺詞是放棄個人用戶。而實際上，業內並不認為到府洗車的個人用戶市場毫無價值。

　　易車生活CEO繆麗民認為，到府洗車是一個很好的商業模式，將來會成為許多地庫的標準配套服務和許多人的生活習慣。“到府洗車要想走得通，關鍵是找準它的定位。”他把到府洗車定位為傳統洗車方式的有力補充，有它自己的適用範圍，而不是一味被搶單量目標牽著走，盲目擴張服務範圍，最後只會帶來許多無效流量。“回歸服務本源，就是真正替車主解決洗車這個麻煩事兒。”他舉例説，在小區或樓宇的停車場裏，範圍有限，車輛集中，服務好了一個用戶，就能服務好這裡所有的用戶，並逐步輻射周邊的用戶。這些長期穩定的用戶才是真正的流量，變現邏輯會比較簡單。

　　一些企業則選擇了與實體店緊密合作。“給實體店提供資訊技術、用戶導流、網際網路行銷等服務，長期穩定的合作關係，才能讓車主長期享受可靠的服務。”寬途汽車CEO楊昊表示。