■ 時報記者 馬坤 報道

　　3台大型集裝箱吊車在貨場內往來穿梭，3台載重量36噸的龍門吊車在軌道上緊張作業。而在不遠處的貨運火車上，一個個集裝箱已經碼放整齊，即將發運。據悉，貨場裏臨時堆放的是從澳大利亞進口來的錳礦，待到裝箱完成後，將於下午4時發運到棗園堡站。昨日，記者來到北京鐵路局天津貨運中心利港營業部，在其約5.8萬平方米的貨場內，看到了這一繁忙景象。

　　“運輸成本低、準點安全、方便快捷。”天津貨運中心利港營業部經理許鐵樹細數著海鐵聯運的優勢。通過整合路、港、船、企四方資源建立戰略聯盟，天津貨運中心逐步建立起綜合物流體系，有效減少了運輸中間環節，大幅壓縮人力、財力成本，為生産企業降低了物流成本，使更多生産企業願意直接與鐵路合作。借助集裝箱班列開行的成功做法，繼續發揮鐵路骨幹作用，以海鐵聯運方式加快天津貨運中心由傳統運輸企業向現代物流企業轉型升級。

　　海鐵聯運實現全程物流渠道暢通

　　從發貨、運貨到送貨，從運輸、倉儲到通關……近年來，天津貨運中心針對市場多樣化需求，聯合各部門各系統力量，努力打造暢通的全程物流渠道。

　　“我們可以為客戶提供鐵路集疏港海鐵聯運一口價服務；與中海集團天津公司、中遠集團天津公司等船公司合作，共同開發産品，制定精品線路，維護項目；與生産企業合作，通過全程物流服務方式，提供所有解決方案，大幅壓縮企業物流環節中的人力、物力和財力成本。”北京鐵路局貨運處集裝箱管理部主任王世東説，天津貨運中心已經在利港貨場和天津港航運中心“鐵路無軌貨站”，設立“天津港集裝箱海鐵聯運物流服務平臺”，整合路、港、船、企四方資源，對港口集裝箱海鐵聯運進行企業聯盟安排、運作制度安排、聯動價格安排、物流服務安排，有序推進了集裝箱班列項目的産品開發、産品維護，實現共同受益。

　　全程物流離不開全程配合。在加快推進貨運中心發展的過程中，天津貨運中心已先後與呼和浩特、烏海、銀川、烏魯木齊、昌吉等10個鐵路貨運中心建立了密切的“友好中心”關係，與蘭州、呼和浩特、太原、烏魯木齊等局有關站段建立起聯繫聯絡制度；與天津港對接合作，改變過去集裝箱在碼頭卸船後短駁至港口後方堆場再短駁至其他堆場的傳統模式，由碼頭直接短駁至有鐵路專用線的堆場，減少了二次短駁，降低了客戶整體物流成本。同時，天津貨運中心還牽頭整合天津港區8家鐵路專用線，物流服務實現統一價格、統一受理、統一維護。

　　海鐵聯運綜合效益突出

　　“天津港海鐵聯運國內集裝箱班列發運超過8萬標準箱，如果這8萬標準箱改為汽運，是怎樣一個情況？”採訪中，兆華物流有限公司總經理助理逄磊算了一筆賬：8萬多標準箱需要8萬多輛汽車運輸，每輛汽車長度約10米，就是約800公里的長度，路面交通壓力可想而知。逄磊介紹説，兆華物流業務以瀝青的倉儲、貿易為主，而傳統的瀝青物流運營模式顯然已不能滿足客戶需求，急需進行物流運營模式創新。因此，採用低碳經濟的集裝箱運輸模式，特別是實現了海鐵聯運之後，大大促進了瀝青集裝箱技術水準、運輸模式的創新，有效實現了節能減排。

　　“通過牽頭整合路港船企建立戰略聯盟，天津貨運中心形成了綜合運輸組織關係，有效銜接了運輸環節，打造的國內集裝箱班列産品創造了良好的經濟效益和社會效益。”王世東舉例説，中海集團在“天津港—石家莊南”集裝箱班列項目中，就將原來的請車、繳費、短駁、承運等10個環節，簡化為與天津貨運中心簽訂總包協議1個環節，所有環節全部由天津貨運中心負責。中海集團節約物流人員20余名，全部轉到業務開發上，實現了效率和效益雙增長。此外，天津港區8家堆場過去都是獨自經營，沒有統一的受理、收費、服務標準，導致集裝箱貨源的大量流失，通過班列的開行，各堆場集裝箱業務量大幅提升，煥發出新的生機。